1、隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代公路交通向高速、重載、大交通量和交通渠化的方面發(fā)展，這對高速公路普遍采用的瀝青混凝土路面的使用性能提出了更高的要求。盡管瀝青混凝土路面具有得天獨厚的優(yōu)勢，但在實際使用中也存在著許多技術(shù)和質(zhì)量問題，如早期破損嚴(yán)重、使用壽命不足、表面性能低下、車轍與開裂嚴(yán)重等，這對道路建設(shè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為解決瀝青路面存在的實際問題，各國道路工作者進(jìn)行了大量的研究，取得了不少研究成果。在常規(guī)瀝青混合料中摻加纖維是一種有

2、效的方法之一。 本文通過集料的篩分試驗，經(jīng)過配合比調(diào)整優(yōu)化，得出了給定材料滿足要求的配合比。然后在馬歇爾試驗的基礎(chǔ)上，研究了纖維劑量對聚酯纖維瀝青混合料、木質(zhì)素纖維瀝青混合料最佳瀝青用量和馬歇爾指標(biāo)的影響，得出了聚酯纖維的最佳劑量約為0.18％，木質(zhì)素纖維的最佳瀝青用量在0.25％附近。分別通過普通瀝青混合料的高溫車轍試驗，聚酯纖維瀝青混合料在纖維劑量為0.15％、0.25％和0.35％的高溫車轍試驗，木質(zhì)素纖維瀝青混合料在纖維

3、劑量為0.15％、0.25％和0.35％的高溫車轍試驗，得出了纖維的加入能夠顯著提高瀝青混合料高溫性能的結(jié)論，并分析了纖維的增強(qiáng)機(jī)理，最后建立了考慮普通基質(zhì)瀝青混合料動穩(wěn)定度、纖維種類和纖維劑量影響的纖維瀝青混合料動穩(wěn)定度計算模型。最后分別通過普通瀝青混合料的水穩(wěn)定性試驗，聚酯纖維瀝青混合料在纖維劑量為0.15％、0.25％和0.35％的水穩(wěn)定性試驗，木質(zhì)素纖維瀝青混合料在纖維劑量為0.15％、0.25％和0.35％的水穩(wěn)定性試驗，評價