1、地鐵雖然具有定時(shí)、人均能耗低等優(yōu)點(diǎn)，但其總能耗較大，因此系統(tǒng)地分析地鐵能耗特性，研究降低能耗的節(jié)能方法，可以提高運(yùn)營(yíng)效益。
　　 論文主要研究了地鐵多區(qū)間速度曲線和停站時(shí)間優(yōu)化實(shí)現(xiàn)牽引節(jié)能，主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面:(1)分析地鐵列車運(yùn)行過程中的受力情況，建立適用于地鐵列車的單質(zhì)點(diǎn)運(yùn)行計(jì)算模型;(2)在列車運(yùn)行仿真的基礎(chǔ)上，以定時(shí)節(jié)能為目的優(yōu)化列車速度曲線，提出多區(qū)間速度曲線兩步優(yōu)化算法，第一步建立尋求列車站間運(yùn)行的惰行控制

2、點(diǎn)優(yōu)化模型，第二步是在第一步的基礎(chǔ)上，合理分配多個(gè)站間的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，建立區(qū)間運(yùn)行時(shí)間分配模型并設(shè)計(jì)基于遺傳算法的求解算法;(3)在列車運(yùn)行仿真的基礎(chǔ)上，建立全線統(tǒng)一的地鐵多導(dǎo)線直流牽引供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真模型，根據(jù)全線列車運(yùn)行圖計(jì)算多輛列車同時(shí)在線路上運(yùn)行時(shí)的各種電氣數(shù)據(jù);(4)在直流供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真的基礎(chǔ)上，提出基于停站時(shí)間優(yōu)化的節(jié)能模型，分析列車停站時(shí)間對(duì)總能耗的影響，采用遺傳算法以系統(tǒng)總能耗最小為目標(biāo)函數(shù)，仿真計(jì)算出總能耗最小的節(jié)能