1、客運專線對路基填料要求嚴格，但濕陷性黃土區(qū)優(yōu)質(zhì)填料往往缺乏。為了擴大可使用的填料范圍，本文采用路基填料改良的方法，提高黃土路基的強度和水穩(wěn)性，為濕陷性黃土填料的選用提供了參考。
　　通過室內(nèi)試驗得出了原狀黃土和擾動黃土的基本物理力學(xué)性質(zhì)。黃土以粉粒為主，屬于低液限C類粉土，具有輕微濕陷性，壓縮性高，無側(cè)限抗壓強度低，水穩(wěn)定性差，不滿足客運專線路基填料的要求，需要進行改良后填筑。
　　本文闡述了石灰和水泥改良黃土的強度形成機理

2、。對于水泥改良土，水泥摻量取4％、5％、6％、7％、9％,對于石灰改良土，石灰摻量取7％、9％、11％、13％。通過對不同摻量的水泥改良土和石灰改良土進行室內(nèi)試驗，研究了兩種改良土的物理性、壓縮性、濕陷性、水穩(wěn)性、耐久性、擊實特性以及強度特性，通過對比分析改良前后的工程力學(xué)特性及變化規(guī)律，判斷石灰和水泥改良黃土的可行性及最佳摻量。
　　通過試驗研究發(fā)現(xiàn)，石灰改良土未能改善濕陷性黃土路基的壓縮性能，因此不能用于基床底層填料改良。如果