1、進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，我國(guó)新建公路基本處于飽和狀態(tài)，新建公路的腳步已經(jīng)放緩，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入路面的大修期，而前期修筑的各等級(jí)公路大部分即將到達(dá)使用年限，各種病害問(wèn)題陸續(xù)顯現(xiàn)，傳統(tǒng)舊路挖除并新建路面的方式產(chǎn)生大量的廢舊路面材料，其路面廢棄料的放置與處理方式不僅對(duì)環(huán)境造成污染，還會(huì)加重環(huán)保部門(mén)的負(fù)擔(dān)。所以對(duì)廢舊瀝青路面材料的回收利用研究有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　基于國(guó)內(nèi)外的研究成果，對(duì)不同再生技術(shù)的優(yōu)劣進(jìn)行分析，針對(duì)典型的三級(jí)公路在我省的具體情

2、況，選擇廠拌乳化瀝青冷再生作為主要技術(shù)鋪筑試驗(yàn)路基層。研究選用水泥作為穩(wěn)定劑，以劈裂試驗(yàn)和馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)作為控制指標(biāo)，對(duì)乳化瀝青冷再生混合料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，初步確定再生混合料中各項(xiàng)材料的摻量。對(duì)廢舊瀝青路面材料再生后的劈裂強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量等主要力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行研究，分析了再生混合料的路用性能，最終確定廢舊瀝青路面材料的具體摻量。然后，對(duì)含有再生層的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò) ANSYS有限元軟件進(jìn)行模擬、分析并評(píng)價(jià)含有再生層路面結(jié)