1、接觸網(wǎng)作為鐵路電氣化的主要組成部分，由于線長點(diǎn)多，在受電弓和風(fēng)、霜、雪、冰的作用下，一直處于動(dòng)態(tài)變化之中。又因其無備用性，故障停電將中斷行車，牽扯面廣，目前已經(jīng)成為發(fā)揮電力牽引優(yōu)越性的制約因素之一。因此若減少供電故障時(shí)間及故障次數(shù)，將電氣化鐵路提高到一個(gè)新水平，跨上一個(gè)新臺(tái)階，必須提高接觸網(wǎng)可靠性。 本文介紹了我國電氣化鐵路及國內(nèi)外可靠性研究的現(xiàn)狀。分析了接觸網(wǎng)進(jìn)行可靠性研究的意義，提出接觸網(wǎng)系統(tǒng)固有可靠性是在設(shè)計(jì)階段確定的，對(duì)

2、其開展可靠性研究應(yīng)首先從設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，因此，運(yùn)用可靠性理論指導(dǎo)和驗(yàn)證接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)是可靠性研究的首選工作。然后將接觸網(wǎng)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法與可靠性設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了對(duì)比。針對(duì)接觸網(wǎng)特性，本文將接觸網(wǎng)可靠性定義為接觸網(wǎng)各元件(或系統(tǒng))在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能正常工作的能力。提出采用可靠度與不可靠度、失效率、平均壽命、維修度與平均修復(fù)時(shí)間等組成作為接觸網(wǎng)可靠性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。本文探討了零部件強(qiáng)度可采取的應(yīng)力一強(qiáng)度分布干涉模型，指出由于干涉的存在，任一設(shè)計(jì)都存在著故障或

3、失效的概率。設(shè)計(jì)者所能夠做到的僅僅是將故障或失效概率限制在某一可以接受的范圍內(nèi)。本文探討了擬在接觸網(wǎng)可靠性分析研究中采用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)比，選擇了適合本研究采用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)類型。在接觸網(wǎng)系統(tǒng)可靠性研究中，本文將接觸網(wǎng)視為由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱及基礎(chǔ)、補(bǔ)償裝置串連而成的綜合系統(tǒng)。在對(duì)可靠性常用的分析方法進(jìn)行分析對(duì)比后，推薦采用故障樹分析方法。建立了接觸網(wǎng)的故障樹模型，進(jìn)行了基于馬爾可夫過程的