1、改革開(kāi)放之前，在國(guó)家嚴(yán)格的消費(fèi)限制政策的引導(dǎo)下，中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，發(fā)展非常緩慢。改革開(kāi)放后，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。 本文將我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可分為兩個(gè)階段，第一階段為1985年-2000年，市場(chǎng)封閉期，表現(xiàn)為高額關(guān)稅限制了國(guó)外轎車整車的進(jìn)口和政府的嚴(yán)格進(jìn)入、價(jià)格雙重限制；第二階段是市場(chǎng)逐漸開(kāi)放期，即2001年之后，表現(xiàn)為關(guān)稅的降低，價(jià)格的放開(kāi)，和行政進(jìn)入壁壘的降低。 在第

2、一階段，政府為了追求先進(jìn)技術(shù)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)而采用了合資的方式，期間桑塔納進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，并開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)20余年的龍頭地位。從1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)直至1999年，桑塔納的市場(chǎng)占有率幾乎達(dá)到了50％，可以說(shuō)，上海大眾的桑塔納引導(dǎo)了這個(gè)時(shí)期整個(gè)轎車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。第二階段，中國(guó)逐漸加入WTO，隨著市場(chǎng)的逐漸開(kāi)放，產(chǎn)業(yè)政策逐漸放松，大量的進(jìn)口轎車進(jìn)入中國(guó)，轎車市場(chǎng)由上海大眾主導(dǎo)的寡頭壟斷轉(zhuǎn)為壟斷競(jìng)爭(zhēng)，轎車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率下降，產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)加快，同時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌也

3、開(kāi)始逐步的發(fā)展。 本文由案例入手，介紹了合資主導(dǎo)廠商上海大眾在這兩個(gè)不同時(shí)期的行為，再通過(guò)變化斯塔克爾伯克模型，提出不同的假設(shè)，并得針對(duì)主導(dǎo)廠商形成原因、主導(dǎo)廠商行為、政企同盟、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化提煉歸納出五個(gè)命題，隨后根據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)和廠商的行為對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，將抽象的模型運(yùn)用到一般的分析中。此外，本文還采用了R-SCP范式來(lái)分析轎車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)，由產(chǎn)業(yè)政策入手，根據(jù)政府的管制決定了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，影響到了市場(chǎng)上企業(yè)的行為，再共同作用到市場(chǎng)的