1、中巴公路是連接中國和巴基斯坦的唯一陸路通道，在國家戰(zhàn)略布局上具有重要地位。G314線奧依塔克—布倫口段作為中巴公路的重要組成部分，地處塔里木盆地西緣，西昆侖山腹地之中，自然地理環(huán)境極其惡劣，自中巴公路建成通車后，多年來，該段公路一直飽受泥石流災害的影響。在國家重點推進“一帶一路”戰(zhàn)略的影響下，對該段公路的通行提出了更高的要求，治理泥石流災害迫在眉睫。
　　為了給G314線奧布段泥石流災害治理和公路改擴建選線提供合理的科學依據，本課

2、題組于2015年5月至9月及2016年9月至10月先后兩次進入研究區(qū)，進行詳細調查。本文根據現場調查情況，收集大量資料，重點對研究區(qū)公路泥石流災害類型及治理現狀、成災環(huán)境及時空分布規(guī)律、危險性評價及危險范圍預測、重點溝谷泥石流成因機制及動力特征參數進行研究，主要有以下結論:
　　(1)通過現場調查和公路養(yǎng)護資料分析，得出G314線奧布段公路遭受泥石流災害的主要類型有淤埋、撞擊、掏蝕和水毀，其中淤埋和水毀是最主要的兩種類型。防治工程

3、主要有橋梁、隧道、涵洞、擋墻、攔渣網、導流墻、排導槽和過水路面等，其中高架橋和隧道防治效果顯著，其他防治措施效果不理想。
　　(2)分析了泥石流成災環(huán)境的各個因素，并揭示了不同區(qū)段、不同類型的泥石流成災的關鍵性控制因子，即K1548-K1587段受降雨控制，K1597-K1619段受冰川融水控制，K1587-K1597段受降雨和冰川融雪的綜合影響。
　　(3)通過對往年泥石流災害統(tǒng)計分析研究，揭示了泥石流時空分布規(guī)律。在時間

4、上，泥石流的活動規(guī)律體現在日時段的夜發(fā)性、月時段的集中性和年時段的周期性，即泥石流集中在5-9月份16:00-24:00爆發(fā)，小規(guī)模泥石流1-2年為一個爆發(fā)周期，中型規(guī)模泥石流周期為3-5年，大規(guī)模泥石流周期5-10年。在空間上，泥石流溝谷密度、類型、危害程度在不同區(qū)段有所差異;坡向不同，泥石流分布不同，陽坡泥石流比陰坡更為發(fā)育。根據區(qū)域環(huán)境變化分析，得出未來3-5年內泥石流災害會有所加重，之后趨于穩(wěn)定。
　　(4)在現場調查的基

5、礎上，從泥石流成災背景出發(fā)，結合前人研究成果，構建了泥石流危險性評價指標體系，并分別建立基于灰色聚類評估理論和集對聯系隸屬度理論的危險性評價模型，對區(qū)域內27條重點溝谷進行危險性評價，計算結果表明:灰色聚類模型評價結果與現場調查結果的符合率為88.9％，其余11.1％均比現場調查結果偏小一個危險等級;聯系隸屬度模型評價結果與現場調查結果的一致率為92.6％，其余7.4％均比現場調查結果偏大一個等級;對比結果說明了從準確率和風險防范的角度

6、考慮，集對聯系隸屬度危險性評價模型更為合理，更適宜區(qū)域內泥石流危險性評價。在理論模型評價的基礎上，結合實地調查情況，制作了G314線奧布段泥石流危險性區(qū)劃圖。
　　(5)基于MATLAB軟件編程，建立了危險范圍參數（最大堆積長度、最大堆積寬度）與預測因子（爆發(fā)規(guī)模、流域面積、流域相對高差、主溝長度）之間的多元非線性回歸方程，得到區(qū)域內泥石流危險范圍預測模型。應用結果表明:其預測值相對誤差在15％以內，滿足初步預測精度的要求，且誤差

7、具有客觀性和合理性。預測模型可以對研究區(qū)或與其地質背景相似的其他地區(qū)的泥石流危險范圍進行初步預測。
　　(6)重點研究了K1558+800、K1561+952、K1564+520三條泥石流溝的成因機制及動力特征參數分布，可以為防治工程的尺寸設計和承載力設計參數選取提供重要的科學依據，同時對路基路面的材料選擇、強度設計以及橋墩、涵洞的強度設計具有重要的參考意義。
　　本文的研究成果對研究區(qū)內泥石流災害治理、防治工程設計及路線改