1、我國(guó)的大部分瀝青路面己進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)維修的高峰期，其中裂縫是瀝青路面最主要的一種破損形式。路面一旦出現(xiàn)了裂縫，不但破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性，還大大的降低了行車舒適性和安全性，縮短路面的使用壽命，因此需要對(duì)裂縫進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)。目前的修補(bǔ)材料，在性能和價(jià)格都存在著不足，需要研發(fā)新型的高性價(jià)比的修補(bǔ)材料。本文通過自制的高固含量(70.13％)的乳化瀝青和水泥為基材配制了一種新型復(fù)合型修補(bǔ)材料。研究了不同聚灰比(0～0.2)和油灰比(0～1)下，聚合物改

2、性水泥乳化瀝青膠漿的抗壓強(qiáng)度、彎曲抗折強(qiáng)度和變形等性能，并分析了不同配比下膠漿的單軸壓縮應(yīng)力應(yīng)變曲線特征;研究了不同配合比下復(fù)合材料作為裂縫修補(bǔ)材料的彈性恢復(fù)率、粘結(jié)強(qiáng)度、高溫流動(dòng)性等路用性能;優(yōu)化了適用于裂縫修補(bǔ)材料的配比，并將最優(yōu)配合比下的復(fù)合材料與市售裂縫修補(bǔ)材料進(jìn)行性能比較;通過微觀實(shí)驗(yàn)觀察復(fù)合材料的微觀結(jié)構(gòu)與各項(xiàng)性能之間的聯(lián)系。
　　研究結(jié)果表明:隨著油灰比的增大，抗壓強(qiáng)度、彎曲抗折強(qiáng)度、收縮都是不斷減小，稠度為同水灰比

3、下在一定范圍內(nèi)是增長(zhǎng)的，隨著聚灰比的增大，抗壓強(qiáng)度在油灰比小的時(shí)候是降低，油灰比大時(shí)是增大的。彎曲抗折強(qiáng)度和彈性變形能力均呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨著油灰比和聚灰比的增大，材料的韌性越來(lái)越好。
　　復(fù)合材料隨著油灰比的增大和聚灰比的增大，其彈性恢復(fù)率也在增加，粘結(jié)強(qiáng)度隨著油灰比的增大而降低，復(fù)合材料中含有大量的水泥石束縛住瀝青膠質(zhì)的流動(dòng)使得其高溫穩(wěn)定性能好，抵抗異物侵入性能較佳。當(dāng)水灰比為0.45、聚灰比為0.2和油灰比為l時(shí)復(fù)合材料的