1、隨著世界各國經濟的發(fā)展以及海洋資源的開發(fā)，海洋平臺的數(shù)量日益增多，船舶與海洋平臺的碰撞事故時有發(fā)生。自升式平臺是海上主要的可移動式平臺，若發(fā)生碰撞事故，會造成自升式平臺的損傷甚至失效，帶來巨大的經濟、人員損失及惡劣的社會影響。因此，研究船舶與自升式平臺碰撞的動力特性問題對于自升式平臺的設計以及撞后的損傷評估和維修都具有一定的現(xiàn)實意義和理論研究價值。
　　 本文主要內容如下:
　　 1)船舶碰撞試驗研究。本文設計了包括兩個

2、工況的船舶碰撞簡易試驗方案，船模以不同的速度正面撞擊固定在池壁的壓力傳感器，每個工況進行了約500次有效碰撞，得到了不同碰撞速度下的最大碰撞力。結果發(fā)現(xiàn)在兩種工況下，最大碰撞力與碰撞速度都是呈線性關系。最后，分別擬合出了最大碰撞力的估算公式，并進行了試驗的誤差分析。
　　 2)數(shù)值仿真可靠性驗證。采用ANSYS/LS-DYNA程序的流固耦合方法對碰撞試驗進行數(shù)值仿真，并與試驗數(shù)據(jù)進行對比，發(fā)現(xiàn)仿真結果滿足工程誤差要求，并且仿真計

3、算得到的最大碰撞力與碰撞速度的關系也是線性的，與試驗結果一致，驗證了流固耦合仿真方法的可靠性。
　　 3)數(shù)值仿真的影響因素研究，包括材料模型、網格及水域大小的影響。關于材料模型的影響，對于大型工程計算，為了減少建模工作量及計算時間，建議使用10％彈性體+剛性體混合模型，若想得到較精確的結果，建議使用100％彈性體模型。水域大小對最大碰撞力的影響不是太大，取3倍船模的型寬和吃水作為水域的寬和深即可消除水域大小對計算結果的影響。<

4、br>　　 4)自升式平臺在受到船舶撞擊作用下的動力特性研究，包括平臺構件的變形和碰撞力時程曲線等。
　　 5)最大碰撞力估算。對船舶與自升式平臺碰撞過程進行數(shù)值仿真，分別計算在不同碰撞速度和船舶質量下的最大碰撞力。當船舶質量一定時，最大碰撞力與速度呈線性關系，速度越大，最大碰撞力越大;當碰撞速度一定時，最大碰撞力與質量呈三次關系，質量越大，最大碰撞力越大。最后擬合了最大碰撞力的估算公式，為自升式平臺的設計與維修提供了一定的參