1、路基作為軌下基礎(chǔ)必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路基壓實質(zhì)量直接反應(yīng)路基的整體性能，掌握路基結(jié)構(gòu)在修筑過程中的沉降變形和物理力學(xué)性能，對路基整體質(zhì)量的控制有著重要的意義。本研究利用Geostudio軟件的Sigma模塊模擬B組填料路基在兩種邊界條件下（考慮路基本體和不考慮路基本體）不同壓實階段路基土的位移，了解路基在壓實過程中的沉降變形特性。建立振動壓路機(jī)－路基的運(yùn)動方程，利用simulink對振動壓路機(jī)－路基系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)進(jìn)行仿真，同時結(jié)

2、合武廣客運(yùn)專線DK1701+400-DK1701+585段動態(tài)監(jiān)測試驗，運(yùn)用WS-5922數(shù)據(jù)采集儀和安裝在振動壓路機(jī)振動輪軸上的ICP加速度傳感器，實時采集碾壓過程中的振動加速度，通過對振動信號進(jìn)行小波分析，了解強(qiáng)振和靜壓過程中振動信號的特性，提取能夠真實反應(yīng)路基壓實狀態(tài)的信號。結(jié)果表明：路基的振動信號特性趨向正弦信號，當(dāng)碾壓進(jìn)行到第六遍即壓實質(zhì)量滿足《新建時速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》時，信號的振動加速度值在3-5