1、軌道經(jīng)過一段時間的運(yùn)營，會發(fā)生一定的變形，從而偏離原設(shè)計(jì)的位置，造成線路不平順。鐵路大提速之后，這種線路不平順造成的不舒適度和危險性就更大了。因此，線路在運(yùn)營一段時間后，必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。傳統(tǒng)的線路養(yǎng)護(hù)維修采用的是“相對作業(yè)法”，這種方法只是調(diào)整和恢復(fù)線路幾何形狀的相對狀況，只能達(dá)到線路的基本平順，不能完全消除線路的方向偏差。 針對傳統(tǒng)方法的不足以及既有線提速后對線路養(yǎng)護(hù)的更高要求，結(jié)合國內(nèi)外最新研究情況，本文研究了在提速情況下

2、的軌道精密測量有關(guān)技術(shù)，取得了如下的研究成果： （1）借鑒高速鐵路控制測量的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，擬定了既有提速線路測量控制方案，并加以精度分析。相對于高速鐵路，對有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)姆艑?。如將CPⅢ控制點(diǎn)的間距由60m放寬到120m。 （2）闡述了進(jìn)行既有提速線路精密測量的方法。特別是對于“全站儀自由重疊設(shè)站”這種全新的方法進(jìn)行了介紹。對精密測量的詳細(xì)實(shí)施方案進(jìn)行了深入研究，提出了在操作過程中的一些精度控制措施。 （3）以

3、徠卡TCA2003測量機(jī)器人為載體，開發(fā)了合適的測量程序，用以既有線的精密測量作業(yè)，降低了人工作業(yè)強(qiáng)度，減少了其中的人為誤差影響。 （4）對既有提速線路測量的數(shù)據(jù)擬合問題進(jìn)行了研究，提出以幾何距離最小為原則進(jìn)行既有線測量數(shù)據(jù)的擬合。這種擬合方法與既有線養(yǎng)護(hù)要求的法線偏差最小相吻合，可達(dá)到很好的擬合效果。同時引入穩(wěn)定估計(jì)的方法，有效的剔除測量中的粗差點(diǎn)，提高擬合的科學(xué)性和合理性。 （5）開發(fā)了建立既有線擬合數(shù)據(jù)庫的程序，為