1、中文 中文 9000 字 出處： 出處：Boroschek R L, Baesler H, Vega C. Experimental evaluation of the dynamic properties of a wharf structure[J]. Engineering Structures, 2011, 33(2):344-356.工程結構 33（2011）344-356碼頭結構的動力特性試驗研究Rubén L

2、uis Boroschek , Hugo Baesler , Carlos Vega摘要 摘要本文提出通過一系列的實驗測試結果，進行判定在強迫激勵下的一根 375 米長的樁碼頭支撐結構的部分阻尼特性。該測試程序有兩個主要目的:(1)通過使 用由潮汐、風和脈動產(chǎn)生的結構性微振動信號來確定基本結構的阻尼，(2)通過 使用拉力機制施加到甲板的不同振幅的初始位移來評估影響振幅函數(shù)的動態(tài)特 性變化。雖然碼頭設計的目的是作為一系列獨立的甲板部分,

3、但該研究顯示，支撐在 碼頭頂部的非結構性框架和管道配合相鄰部分一起，并且對動態(tài)特性有顯著影響, 特別是在縱向方向。必須注意是為碼頭支撐結構提供滑動連接或者還包括原始設 計的影響因素。我們根據(jù)不同的識別性能審查激勵水平,可以確定的是，該碼頭 具有等效相對線性約 3％的粘性阻尼。這是一個用于在運行負載和低震級地震事 件下分析樁承碼頭結構的很好的參考阻尼值。關鍵詞： 關鍵詞：阻尼、 碼頭、健康監(jiān)測、 回拉測試1、引言 、引言結構抗震設計過程

4、中的一個基本方面是正確的估計它們的動態(tài)特性的預期 響應和破壞水平的函數(shù)。從現(xiàn)有結構低水平振動測試獲得的信息，可以用來改善 結構模型和我們對重力,操作和地震載荷的理解。對許多常見的建筑結構類型模型的驗證和確認已經(jīng)非常廣泛。相比之下,關 于海洋碼頭這一領域的檢驗做的很少。盡管碼頭通常具有簡單的結構系統(tǒng),由于 土壤結構的相互作用,在碼頭各部分間的的作用,碼頭結構和被支撐的設備和系 統(tǒng)間的的相互作用，導致了碼頭動態(tài)特性的復雜性。因此,很難明確在

5、各種負載 狀態(tài)和性能水平下的獨特的模型碼頭,甚至更難正確的選擇能量耗散能力這些結 構的不同破壞狀態(tài)。樁碼頭在有限的損壞或操作條件的情況下, 由于實驗碼頭的信息非常有限，在這項工作中,我們通過一系列的環(huán)境和強迫振動試驗來判定本塔納斯港-Quinteros 智利灣現(xiàn)有的樁承碼頭結構的阻尼特性。該研究還提供不同實驗技術 比較和它們的相對優(yōu)點及評估碼頭結構動態(tài)特性的缺點。2、碼頭簡述 、碼頭簡述本塔納斯港口碼頭位于智利中部,距離圣地亞哥 13

6、0 公里的 Quinteros 智利 灣。該碼頭包括一個接入橋和泊位。接入橋長 375 米,寬 8.3 米,建于 1960 年代中 期。它有 5 個獨立的部分:4 個長 76 米,1 個長 71 米,有類似樁基布置,并且都延伸 到外海(圖 1)。為 125mm 的伸縮縫分離的部分。各部分的結構是由支承在嵌入混 凝土縱向 3 鋼梁的 30 厘米厚鋼筋混凝土板支承在位于每 4 米橋墩上。兩種類型的排架沿著碼頭的長度方向

7、交替用于每個部分(圖 2(a)和(b))?！癆” 型拍價由 5 管形鋼樁組成-三個垂直樁(457 毫米直徑)和兩個傾斜斜或斜樁(305 毫米直徑)。這些樁與嵌在混凝土截面共 90×186 厘米的橫鋼梁（W36×135）連 接在水平甲板上?！癇”型排架類似于“A”型排架,但是沒有兩個斜樁。最接近海邊 的具有垂直樁的部分直徑逐漸減少到 406 毫米。些樁與嵌在混凝土截面共 90×96 厘米的橫鋼梁（W2

8、4×68）連接在水平甲板上。碼頭支持各種相對高的鋼結構，這些鋼結構由三個傳送帶,兩個冷卻管道,和 三個流體傳輸管道等支撐系統(tǒng)組成(圖 3)。這三個傳送帶運輸固體散裝材料(煤、 谷物、銅精礦和熟料)。第一、第二和第三管道分別運輸燃料和副產(chǎn)品,液體散裝 材料,硫酸。這些系統(tǒng)的重量大約為 3400 KN。管道運輸海水,近似重量為 4000 KN, 是用于冷卻附近的熱電廠。從各個碼頭段的檢查,估計的頂部甲板系統(tǒng)和組件的 重量大約