1、隨著我國人民生活水平的提高和旅游事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對鐵路列車的要求越來越高，目前高速列車不但要保證安全高速運行，而且還要提供舒適衛(wèi)生的室內(nèi)熱環(huán)境。列車通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是保證高速列車室內(nèi)溫度和速度分布均勻性、熱舒適性以及室內(nèi)衛(wèi)生要求所必需的系統(tǒng)，目前高速列車通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計主要以建筑空調(diào)中成果為依據(jù)，但列車室內(nèi)熱環(huán)境在密閉性、控制權(quán)以及熱環(huán)境的非穩(wěn)態(tài)性等方面與建筑熱環(huán)境存在差異，單純依據(jù)建筑空調(diào)設(shè)計理論勢必會產(chǎn)生偏頗；為設(shè)計高速列車通風(fēng)空調(diào)

2、系統(tǒng)，改善車內(nèi)熱環(huán)境，在理論的指導(dǎo)下進行實驗驗證成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文在與南車集團合作共同承擔(dān)高速列車國家工程實驗室國家十一五科技支撐計劃項目子課題——通風(fēng)空調(diào)配套試驗臺研制的支持下；將現(xiàn)代測控技術(shù)、計算機技術(shù)、以及軟件技術(shù)相結(jié)合，研制了集自動檢測、控制和數(shù)據(jù)處理為一體的高速列車通風(fēng)空調(diào)試驗臺，為試驗研究提供基礎(chǔ)平臺。
　　首先，根據(jù)列車通風(fēng)空調(diào)試驗臺的功能以及主要技術(shù)要求，本文提出了列車通風(fēng)空調(diào)試驗臺總體方案；并對試驗臺空調(diào)系統(tǒng)方案

3、進行了研究。
　　然后，對列車通風(fēng)空調(diào)試驗臺送風(fēng)量控制、送風(fēng)溫度控制、室內(nèi)外壓差控制以及空調(diào)機組啟停等控制策略進行了研究，并依據(jù)試驗臺要求設(shè)計了試驗臺測控系統(tǒng)總體方案，在測控系統(tǒng)總體方案指導(dǎo)下，對測控系統(tǒng)軟硬件進行了設(shè)計，其中硬件設(shè)計主要包括傳感器、變頻器和采樣器選型以及硬件原理設(shè)計；同時，以Web Access組態(tài)軟件作為開發(fā)軟件編制了具有多級用戶管理功能，便于管理操作的可視化操作軟件界面；為了保證該試驗臺測試可靠性，對該試驗臺

4、數(shù)據(jù)檢測誤差進行分析，通過誤差分析得出該試驗臺基本滿足試驗要求；最后，根據(jù)列車通風(fēng)空調(diào)試驗臺數(shù)據(jù)處理要求開發(fā)了列車通風(fēng)空調(diào)試驗臺數(shù)據(jù)處理軟件，該軟件主要實現(xiàn)室內(nèi)溫度云圖、速度云圖實時繁衍功能，為實驗人員直觀、形象理解實驗數(shù)據(jù)創(chuàng)造條件。
　　最后，本文以TP1列車通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對象，對其夏季工況送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)道靜(全)壓和車內(nèi)溫速度場均勻性進行試驗測試，并用該試驗臺數(shù)據(jù)處理軟件對試驗數(shù)據(jù)利用各種方法處理，使該試驗臺在列車通風(fēng)空調(diào)系