1、一、判斷1、中間再熱機組設(shè)置旁路系統(tǒng)的作用之一是保護汽輪機。（ 、中間再熱機組設(shè)置旁路系統(tǒng)的作用之一是保護汽輪機。（ ）×2、汽輪機負荷增加時，流量增加，各級的焓降均增加。（ 、汽輪機負荷增加時，流量增加，各級的焓降均增加。（ ）×3、火力電廠的循環(huán)水泵一般采用大流量、高揚程的離心式水泵。（ 、火力電廠的循環(huán)水泵一般采用大流量、高揚程的離心式水泵。（ ）×4、目前，火力發(fā)電廠防止大氣污染的主要措

2、施是安裝脫硫裝置。（ 、目前，火力發(fā)電廠防止大氣污染的主要措施是安裝脫硫裝置。（ ）×5、汽輪機變工狀況時，級的焓降如果不變，級的反動度也不變。（ 、汽輪機變工狀況時，級的焓降如果不變，級的反動度也不變。（ ）√6、汽輪機冷態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)，但形不成水膜，這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。 、汽輪機冷態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)，但形不成水膜，這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。（ ）√7、凝汽式

3、汽輪機當(dāng)蒸汽流量增加時，調(diào)節(jié)級焓降增加，中間級焓降基本不變，末幾級焓降減少。（ 、凝汽式汽輪機當(dāng)蒸汽流量增加時，調(diào)節(jié)級焓降增加，中間級焓降基本不變，末幾級焓降減少。（ ）×8、汽輪機內(nèi)葉輪摩擦損失和葉高損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成的損失。（ 、汽輪機內(nèi)葉輪摩擦損失和葉高損失都是由于產(chǎn)生渦流而造成的損失。（ ）√9、蒸汽的初壓力和終壓力不變時，提高蒸汽初溫能提高朗肯循環(huán)熱效率。（ 、蒸汽的初壓力和終壓力不變時，提高蒸汽初溫

4、能提高朗肯循環(huán)熱效率。（ ）√10 10、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（ 、蒸汽初壓和初溫不變時，提高排汽壓力可提高朗肯循環(huán)的熱效率。（ ）×11 11、降低排汽壓力使汽輪機相對內(nèi)效率提高。（ 、降低排汽壓力使汽輪機相對內(nèi)效率提高。（ ）×12 12、蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就越小。（ 、蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就越小。（

5、）×13 13、汽輪機金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（ 、汽輪機金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（ ）√14 14、汽輪機的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（ 、汽輪機的壽命包括出現(xiàn)宏觀裂紋后的殘余壽命。（ ）×15 15、汽輪機在穩(wěn)定工況下運行時，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力趨近于零。（ 、汽輪機在穩(wěn)定工況下運行時，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力趨近于零。（ ）√30 30、供熱式汽輪機當(dāng)供熱抽汽

6、壓力保持在正常范圍時，機組能供給規(guī)定的抽汽量，調(diào)壓系統(tǒng)的壓力變動率為 、供熱式汽輪機當(dāng)供熱抽汽壓力保持在正常范圍時，機組能供給規(guī)定的抽汽量，調(diào)壓系統(tǒng)的壓力變動率為5％～ ％～8％左右。（ ％左右。（ ）√31 31、汽輪機停機后的強制冷卻介質(zhì)采用蒸汽與空氣。（ 、汽輪機停機后的強制冷卻介質(zhì)采用蒸汽與空氣。（ ）√32 32、汽輪機超速試驗時，為防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強對汽壓、汽溫的監(jiān)視。（ 、汽輪機超速試驗時，為防止發(fā)生水沖

7、擊事故，必須加強對汽壓、汽溫的監(jiān)視。（ ）√33 33、大型汽輪機啟動后應(yīng)帶低負荷運行一段時間后，方可做超速試驗。（ 、大型汽輪機啟動后應(yīng)帶低負荷運行一段時間后，方可做超速試驗。（ ）√34 34、為確保汽輪機的自動保護裝置在運行中動作正確可靠，機組在啟動前進行模擬試驗。（ 、為確保汽輪機的自動保護裝置在運行中動作正確可靠，機組在啟動前進行模擬試驗。（ ）√35 35、汽輪機調(diào)速級處的蒸汽溫度與負荷無關(guān)。（ 、汽輪機調(diào)速級處

8、的蒸汽溫度與負荷無關(guān)。（ ）×36 36、汽輪機在冷態(tài)啟動和加負荷過程中，蒸汽將熱量傳給金屬部件，使之溫度升高。（ 、汽輪機在冷態(tài)啟動和加負荷過程中，蒸汽將熱量傳給金屬部件，使之溫度升高。（ ）√二、填空 二、填空1、汽輪機啟動停止過程中（ 、汽輪機啟動停止過程中（ ），在效在減小了金屬部件內(nèi)部引起的溫差。 ），在效在減小了金屬部件內(nèi)部引起的溫差。暖機 暖機2、汽輪機的變壓運行不但提高了汽輪機運行的經(jīng)濟性，而

9、且（ 、汽輪機的變壓運行不但提高了汽輪機運行的經(jīng)濟性，而且（ ）了金屬部件內(nèi)部引起的溫差。 ）了金屬部件內(nèi)部引起的溫差。減小 減小3、汽輪機金屬部件的最大允許溫差由機組機構(gòu)、汽缸轉(zhuǎn)子的熱（ 、汽輪機金屬部件的最大允許溫差由機組機構(gòu)、汽缸轉(zhuǎn)子的熱（ ）、熱（ ）、熱（ ）以及轉(zhuǎn)子與汽缸的 ）以及轉(zhuǎn)子與汽缸的（ ）等因素來確定。 ）等因素來確定。應(yīng)力；變形；脹差 應(yīng)力；變形；脹差4、汽輪機啟動停機和變

10、工況過程中，高壓缸的調(diào)節(jié)級、再熱機組中壓缸的（ 、汽輪機啟動停機和變工況過程中，高壓缸的調(diào)節(jié)級、再熱機組中壓缸的（ ）區(qū)等處的蒸汽溫度變化 ）區(qū)等處的蒸汽溫度變化大，熱交換（ 大，熱交換（ ），金屬部件內(nèi)引起的溫差大。 ），金屬部件內(nèi)引起的溫差大。進汽；劇烈 進汽；劇烈5、在汽輪機啟動、停機或變工況過程中，控制蒸汽（ 、在汽輪機啟動、停機或變工況過程中，控制蒸汽（ ）或（ ）或（ ）率就可控制蒸汽