1、交通規(guī)劃中的一項重要內(nèi)容是進行交通流的合理組織與分配，以此來達到提高交通設施容量、均衡負載、緩解交通壓力的目的。阻抗函數(shù)能夠反映交通流組織對路段及交叉口阻抗的影響。進行交通分配的首要任務是對道路阻抗進行計算。 道路阻抗函數(shù)可分為路段阻抗和交叉口阻抗兩部分。路段阻抗函數(shù)的研究較為成熟；由于車流的不同轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生不同的阻抗，交叉口阻抗較為復雜。區(qū)分車流不同轉(zhuǎn)向的交叉口阻抗更貼近實際，也更能反映車流在城市道路中運行的實際狀態(tài)。

2、本文以機動車為研究對象，分三部分對道路(路段和交叉口)阻抗函數(shù)進行了研究。 主要內(nèi)容如下： 1.路段阻抗函數(shù)模型研究。利用交通流密度、速度和流量的Green shields關(guān)系式，建立了路段阻抗函數(shù)模型；針對目前廣泛使用的BPR函數(shù)的不足之處，深入分析以往的研究成果，分別針對主要、次要和支路三種不同類型的城市道路進行了參數(shù)標定。 2.交叉口阻抗函數(shù)模型研究。在區(qū)分道路等級的前提下，以指數(shù)函數(shù)為原型，對信號交叉口進

3、行了區(qū)分左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流阻抗的研究，建立了交叉口阻抗函數(shù)模型，并結(jié)合寧波城市道路數(shù)據(jù)對引入的影響因子進行了標定。 3.道路阻抗函數(shù)模型驗證。路段阻抗函數(shù)模型采用了11條道路數(shù)據(jù)進行驗證，交叉口阻抗函數(shù)模型通過5個信號十字交叉口進行驗證。結(jié)果表明：本文提出的道路阻抗函數(shù)模型具有較高的適用性，可以基本反映寧波地區(qū)實際的交通狀況。 論文得出的道路阻抗函數(shù)模型為基于宏觀交通規(guī)劃的道路阻抗提供了新的計算方法，這些不僅對于計算道路阻抗