1、在我國加入WTO之后，中國按照加入世界貿易組織的承諾，如期取消了對汽車產品的進口配額管理制度，并在2006年7月1日把進口整車關稅降到25%的目標稅率。然而在2005年初中國取消進口汽車配額管理后，海關總署和商務部發(fā)現(xiàn)汽車零部件進口異常增加。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，少數(shù)企業(yè)通過化整為零、分散進口等方式，以稅率只有10%的零部件報關進口，然后在國內組裝出售，通過變相逃稅進行不正當競爭。
　　 為了規(guī)范汽車零部件進口秩序，打擊非法拼裝等不正當競

2、爭，保護企業(yè)守法經(jīng)營，海關總署、國家發(fā)改委、商務部、財政部出臺了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，并從2005年4月1日起實施。然而，我國這一做法卻遭到了以歐盟、美國和加拿大為代表的西方汽車強國的強烈抵制，零部件貿易爭端由此而起，并最終以WTO裁定中國敗訴為終結。
　　 本文以零部件貿易爭端中國敗訴為起點，簡要回顧了零部件貿易爭端的背景，剖析了以歐、美、加為代表的西方汽車強國發(fā)起爭端的原因，并介紹了目前國內專家學者對此事

3、件影響的主要觀點，并從宏觀角度分析了零部件敗訴案對我國汽車行業(yè)整體的影響。在此基礎上，本文結合目前國內國際經(jīng)濟形勢，對零部件貿易爭端敗訴給國內乘用車生產企業(yè)、商用車生產企業(yè)和零部件生產企業(yè)的影響，進行更為深入的分析，并最終得出以下結論：第一，零部件貿易爭端敗訴對中國汽車行業(yè)短期影響有限但長期影響深遠；第二，現(xiàn)有政策對國內高端品牌乘用車合資企業(yè)的約束力逐漸減小，而自主品牌汽車生產企業(yè)必須對形勢的變化迅速做出反應，才能在激烈的市場競爭中占據(jù)