1、隨著全球能源緊缺的加劇，新能源產(chǎn)業(yè)悄然興起，具有較好應(yīng)用前景的二次電池技術(shù)被爭(zhēng)相研究。鋰離子電池因其本身無污染、比能量高、循環(huán)壽命長等特性被廣泛應(yīng)用在各種儀表和電動(dòng)汽車上作為能源系統(tǒng)。而鋰電池自放電現(xiàn)象的存在不僅造成電池本身能量的損失，還會(huì)因各電池間自放電的不一致性導(dǎo)致鋰電池組壽命減少，容量迅速衰減，引起電池管理系統(tǒng)(BMS)對(duì)電池荷電狀態(tài)(SOC)的預(yù)測(cè)出現(xiàn)較大誤差，電動(dòng)車控制策略失效，致使電動(dòng)車電池系統(tǒng)出現(xiàn)過放電的情況。因此，對(duì)電池

2、自放電的快速測(cè)量具有重要意義。
　　由于自放電發(fā)生在電池內(nèi)部，現(xiàn)有測(cè)量手段不能對(duì)其直接檢測(cè)，這就使電池的自放電檢測(cè)難度變大。依據(jù)自放電定義，通過長時(shí)間的開路擱置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池自放電的檢測(cè)，不過時(shí)間周期過長，且不能體現(xiàn)快速性和實(shí)時(shí)性，同時(shí)常規(guī)方法也不能實(shí)現(xiàn)對(duì)自放電的精確測(cè)量?；谏鲜鰡栴}，本文以間接測(cè)量作為指導(dǎo)思想，設(shè)計(jì)自放電檢測(cè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池自放電的快速、精確測(cè)量。系統(tǒng)采用數(shù)字控制技術(shù)，以MSP430F149單片機(jī)為核心控制器

3、，控制DAC1220D/A轉(zhuǎn)換器輸出高精度的電壓，作為檢測(cè)電路的基準(zhǔn)電壓，最終得到該電壓時(shí)電池的自放電電流。并設(shè)計(jì)了開路擱置實(shí)驗(yàn)和自放電檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)量實(shí)驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證本系統(tǒng)具有對(duì)于自放電測(cè)量的可靠性、精確性和快速性。
　　在此基礎(chǔ)上本文進(jìn)一步研究了自放電對(duì)電池SOC預(yù)測(cè)的影響，通過建立自放電流Map模型，實(shí)現(xiàn)了自放電電流對(duì)基于擴(kuò)展卡爾曼濾波(EKF)算法的電池SOC估算初值的修正。設(shè)計(jì)模擬工況實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了該修正方法可以提