1、直升機具有空中懸停、垂直起降和貼地飛行等獨特的飛行能力，因此近年來在軍事和民用方面得到了廣泛的應用。但直升機飛行動力學復雜，引起直升機開環(huán)不穩(wěn)定、軸間高度耦合、系統(tǒng)參數(shù)攝動明顯等問題，需要設計良好的飛行控制系統(tǒng)來輔助駕駛員完成飛行任務。而作動器飽和是直升機控制系統(tǒng)設計中不可忽視的一個問題，因為作動器飽和會影響直升機飛行性能，甚至引起響應發(fā)散。本文主要在作動器飽和約束下，研究了直升機的兩步法抗飽和控制與直接抗飽和控制問題。
　　

2、首先建立了直升機全飛行包線線性化模型。在分析了直升機運動與建模的特點后，根據(jù)UH-60黑鷹直升機運動學方程和配平參數(shù)，在具有代表性的前飛速度處建立了直升機線性化模型，并運用該模型分析了直升機模態(tài)和開環(huán)操縱響應。
　　 然后研究了直升機基于線性矩陣不等式(LMI)的兩步法抗飽和控制方法。提出了一種能適用于直升機這樣的開環(huán)不穩(wěn)定系統(tǒng)的兩步法抗飽和控制方法，通過回路變換與乘數(shù)理論減少抗飽和保守性，證明了該方法的L2穩(wěn)定性，并將抗飽和問

3、題等價為相應的LMI。針對直升機，第一步在不考慮飽和約束的情況下設計了H∞回路成形內外回路控制器，內回路實現(xiàn)全姿態(tài)控制和各通道間解耦，外回路實現(xiàn)速度跟蹤；第二步考慮飽和約束，采用本文的兩步法抗飽和控制方法求取抗飽和補償器，弱化飽和引起的閉環(huán)性能退化，實現(xiàn)了直升機姿態(tài)與速度的良好控制。
　　 最后研究了直升機的直接抗飽和控制問題，設計了直升機基于神經網絡與偽控制隔離的抗飽和自適應控制器。針對動態(tài)逆對未建模誤差和參數(shù)不確定等逆誤差較