1、2004年，長三角16城市以占全國1.14％的土地面積，6.32％的人口，貢獻了全國21.02％的國內(nèi)生產(chǎn)總值。鐵路和公路的人口密度分別為全國的34％和79％，但其客運密度分別為全國的330％和233％，可見現(xiàn)有交通供給無法滿足交通需求，需進一步重新規(guī)劃。規(guī)劃的前提是交通需求量的預測，包括客運需求預測，貨運需求預測以及綜合運輸方式的預測。需求總量在很大程度上表征著一個地區(qū)的交通需求總體水平本文的需求總量的預測就是運輸需求總量的預測，分為

2、客運需求和貨運需求兩類，此關系到運輸供給的配置方式問題。 在此基礎上本文分別對長三角公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的規(guī)模進行了研究。在長三角公路網(wǎng)絡規(guī)模的研究中，運用國土系數(shù)模型和連通度節(jié)點模型對長三角地區(qū)合理的公路干線、公路總里程進行理論性研究。上述兩種模型預測方法均脫離了交通需求。但本文認為，2020～2030年，長三角的將步入世界發(fā)達地區(qū)行列，與經(jīng)濟相對應，交通需求趨于穩(wěn)定，其交通的發(fā)展也將趨于穩(wěn)定，本文通過由長三角地區(qū)的各種社會經(jīng)濟因素

3、所構成內(nèi)在需求，來測算長三角中遠期理想的公路網(wǎng)絡規(guī)模。 運輸供給要與需求相適應，并適度超前。通過本文用預測的需求與現(xiàn)狀公路規(guī)模的驗證，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀規(guī)模無法滿足需求，另一方面發(fā)現(xiàn)預測的規(guī)模非常好地適應了運輸需求，同時并無太大的浪費空閑(其需求與供給比為95％)。 關于長三角鐵路網(wǎng)絡規(guī)模研究，本文運用節(jié)點系數(shù)法和柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)法對長三角地區(qū)合理的鐵路長度(包括城際軌道)進行預測。節(jié)點系數(shù)法和柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)法所預測

4、出的結果相差3倍左右。對兩個結果如何判斷取舍，本文采用前文的鐵路運輸需求來做決定。比較出最適合交通運輸需求的規(guī)模。同時相應作出調(diào)整。 本文運用節(jié)點重要度和萬有引力模型的理論進行網(wǎng)絡分配。依據(jù)每個節(jié)點城市六個指標，包括人口、工業(yè)總產(chǎn)值、國民經(jīng)濟、客貨運量、連接公路條數(shù)、公路總里程，計算其重要度，城市的重要度看作一個節(jié)點的重量，長三角便是由這十六個具有質(zhì)量的節(jié)點組成。每兩個節(jié)點之間具有引力，引力的強弱直接決定其間所需的交通強度，決定