1、隨著能源和環(huán)境問題日益嚴峻，電動汽車的使用逐漸得到普及。大規(guī)模電動汽車充電負荷作為一種新型負荷將加重局部配電網(wǎng)節(jié)點電壓偏離標稱電壓的程度，且在時間和地點上具有隨機性。傳統(tǒng)無功補償方式雖能解決上述問題但經(jīng)濟性較差。電動汽車充電機具有無功補償功能，因此可以利用充電機來對接有大規(guī)模電動汽車充電負荷的配電網(wǎng)節(jié)點進行無功補償。通過有效調(diào)節(jié)充電機的運行功率因數(shù)，實現(xiàn)充電的同時進行節(jié)點電壓調(diào)控，從而保證節(jié)點電壓安全穩(wěn)定又不會降低配電網(wǎng)的經(jīng)濟性。

2、>　　本文針對基于電動汽車無功補償?shù)呐潆娋W(wǎng)分布式電壓自律調(diào)控策略進行研究，主要工作如下:
　　(1)分析了我國某一線城市的工作區(qū)域的出行行為特性。接著運用蒙特卡洛方法對影響單位功率因數(shù)無序充電負荷的因素進行大量隨機抽樣，并對單位功率因數(shù)無序充電行為進行了模擬，進而計算了大規(guī)模單位功率因數(shù)無序充電負荷，對單位功率因數(shù)無序充電行為給配電網(wǎng)造成的影響進行了分析。接著，針對有無參與配電網(wǎng)調(diào)控的能力對電動汽車進行了可調(diào)控性分析。
　　

3、(2)分析了利用電動汽車充電機進行無功補償?shù)臋C理，進而分析了充電機變功率因數(shù)運行時的節(jié)點電壓-運行功率因數(shù)特性。具體分析了充電機在容性運行模式下和感性運行模式下運行功率因數(shù)與節(jié)點電壓之間的單調(diào)或非單調(diào)的關(guān)系。
　　(3)根據(jù)充電機變功率因數(shù)運行特性和車主充電需求及停車需求計算了充電機運行功率因數(shù)的可調(diào)控范圍。進而提出了以接入某節(jié)點的所有電動汽車充電機運行功率因數(shù)為優(yōu)化變量，以減小節(jié)點電壓與額定值差距、減小電壓波動、電動汽車單位時間

4、段內(nèi)充入電量盡可能多為優(yōu)化目標的分布式電壓自律調(diào)控模型。進而采用免疫優(yōu)化算法對該電壓調(diào)控模型的變量進行求解。
　　(4)針對電動汽車參與無功補償?shù)某潆姇r長延長問題，提出了基于電壓貢獻度量化的車主激勵策略，通過對參與無功補償?shù)能囍鬟M行獎勵金額結(jié)算，提高車主參與無功補償?shù)姆e極性。
　　(5)最后，以實際局部配電網(wǎng)為例，通過仿真分析單位功率因數(shù)無序充電行為對配電網(wǎng)的影響，以及驗證了本文所提出的策略的有效性。并運用MATLAB GU