1、隨著交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)和城市建筑的發(fā)展，噪聲污染已被人類社會(huì)認(rèn)識(shí)為一大公害，尤其是與社會(huì)休戚相關(guān)的交通噪聲，是對(duì)人類生活環(huán)境污染最嚴(yán)重的一種噪聲公害。特別是在我國隧道噪聲處置還處于起步階段的當(dāng)下，進(jìn)行交通隧道降噪相關(guān)研究是居民對(duì)于減少噪聲污染的迫切需要。當(dāng)前，新型降噪材料與聲學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合，是提高吸聲材料的吸聲性能的主要發(fā)展趨勢(shì)。
　　對(duì)隧道進(jìn)行壁飾吸聲處理以降低隧道內(nèi)噪聲水平，必須兼考慮材料吸聲能力和環(huán)境耐受能力，故選用剛性骨

2、架的無機(jī)降噪材料——水泥基復(fù)合吸聲材料為研究對(duì)象。
　　通過對(duì)隧道內(nèi)噪聲污染情況進(jìn)行探討，尋找隧道內(nèi)交通噪聲產(chǎn)生的各因素貢獻(xiàn)大小。并通過分析影響隧道內(nèi)噪聲污染大小的因素，說明了隧道內(nèi)壁飾吸聲處置對(duì)消聲降噪的重要作用。
　　本文對(duì)比了數(shù)種常見的適用于多孔材料的聲學(xué)模型及其特征參數(shù);闡述了各聲學(xué)特征參數(shù)的試驗(yàn)測(cè)試方法及理論估算方法;并找出最吻合本文所討論的水泥基混凝土復(fù)合吸聲材料的剛性多孔材料聲學(xué)模型——John-Allard模

3、型和Johnson-Lafarge模型。
　　基于有限元軟件COMSOLMultiphysics，建立隧道聲學(xué)有限元模型。將水泥基復(fù)合吸聲材料模擬布置在隧道壁，并通過仿真演算，得到該材料對(duì)隧道模型噪聲情況的影響。仿真計(jì)算結(jié)果表明，布置水泥基復(fù)合吸聲材料對(duì)隧道降噪確有良性影響。
　　選取多種建筑吸聲材料，對(duì)設(shè)置不同壁飾材料的隧道模型進(jìn)行降噪仿真模擬及（通過A計(jì)權(quán)聲級(jí)、相對(duì)降噪量）對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)水泥基復(fù)合吸聲材料在500Hz和1

4、000Hz處的隧道模擬降噪能力較好。
　　通過對(duì)吸聲材料布置的面積及位置進(jìn)行仿真模擬，發(fā)現(xiàn)考慮經(jīng)濟(jì)性的情況下，4/5面積加裝水泥基復(fù)合吸聲材料較全壁面加裝更佳;在加裝水泥基復(fù)合吸聲材料面積有限的情況下，考慮壁面中部加裝材料的降噪效果較好。
　　通過數(shù)字平臺(tái)，模擬駐波管試驗(yàn)，對(duì)水泥基復(fù)合吸聲材料進(jìn)行仿真模擬試驗(yàn)。進(jìn)行了水泥基復(fù)合吸聲材料孔結(jié)構(gòu)與聲學(xué)結(jié)構(gòu)研究。發(fā)現(xiàn)進(jìn)行孔結(jié)構(gòu)改良，對(duì)于材料同頻率下的吸聲能力提升較大，但難于拓寬吸聲