1、飛機(jī)穩(wěn)定性與控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)貫穿于飛機(jī)設(shè)計(jì)的全過(guò)程，有時(shí)甚至超過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程。在飛翼等新型布局飛機(jī)采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)以后，飛機(jī)穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)顯得更加重要。如果在設(shè)計(jì)晚期才發(fā)現(xiàn)意想不到的穩(wěn)定性和操縱性問(wèn)題，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和完善則勢(shì)必要付出沉重的代價(jià)。因此，在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段就比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)飛機(jī)的穩(wěn)定性和控制特點(diǎn)變得極為重要。
　　本文以某一無(wú)尾飛翼布局模型飛機(jī)為例，首先對(duì)飛翼這一新型布局概念設(shè)計(jì)階段的氣動(dòng)估算方法進(jìn)行了探

2、討和研究，提出了四種不同的氣動(dòng)估算模型，總結(jié)出了概念設(shè)計(jì)階段采用DATCOM軟件快速、準(zhǔn)確地得到飛翼布局飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)的方法。隨后依據(jù)估算結(jié)果對(duì)飛機(jī)本體動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了分析，為后面增穩(wěn)控制律設(shè)計(jì)提供依據(jù)。針對(duì)概念設(shè)計(jì)階段操縱舵面設(shè)計(jì)問(wèn)題，依據(jù)關(guān)鍵飛行狀態(tài)對(duì)三個(gè)方向的操縱需求進(jìn)行了可控性評(píng)估。為解決無(wú)尾飛翼布局縱向和航向穩(wěn)定性不足的問(wèn)題，利用基于狀態(tài)反饋的特征結(jié)構(gòu)配置方法進(jìn)行了初步的增穩(wěn)控制律設(shè)計(jì)。最后研究了含飛控系統(tǒng)的高階飛行動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)橫