1、空腔結構作為汽車、列車等交通工具的艙室和人體的主要接觸區(qū)域，其噪聲的大小與人的乘坐舒適性密切相關，艙室的聲學設計水平直接影響其腔內噪聲大小。因此，研究空腔結構的聲學建模、低噪聲設計及優(yōu)化方法，控制艙室內噪聲，對于改善乘員的乘坐環(huán)境具有重要的理論和工程實際意義。
　　本文基于統計能量分析法(Statistical energy Analysis，簡稱SEA)、正交優(yōu)化理論及混料優(yōu)化設計方法，在聲腔結構的聲學建模、降噪優(yōu)化及吸聲材料混

2、料優(yōu)化設計等方面進行研究與探討，其主要工作與成果如下:
　　針對聲腔結構統計能量分析模型中的下限頻率偏高的問題，提出聲腔結構參數模態(tài)數靈敏度分析方法，推導空腔結構子系統模態(tài)數靈敏度數學模型，計算子系統的模態(tài)數對其厚度、面積、材料密度和空腔體積的一階靈敏度。運用響應曲面設計法判斷各因子對模態(tài)數的顯著性，通過響應優(yōu)化器求解目標響應條件下各因子的取值范圍，建立能夠初步滿足中頻噪聲預測的空腔結構SEA模型。從而通過建模實現統計能量分析頻率

3、下限的拓展，為空腔結構中頻噪聲的預測提供一種新途徑。
　　建立空腔結構的聲輻射功率模型和SEA仿真模型，通過設置多組仿真試驗計算分析激勵源位置、數量及特性對聲腔結構振動與聲學特性的影響，得到多源激勵條件下的顯著激勵源，并通過單源或多源控制的方法實現聲源降噪優(yōu)化。運用正交優(yōu)化的理論和方法，設計空腔結構吸聲降噪的因素水平及正交優(yōu)化表，并基于VA One軟件所建模型對因素水平的不同組合進行仿真計算與優(yōu)化，得到腔內評價點的總聲壓級及主要峰

4、值頻率的最優(yōu)組合，為有效進行空腔結構噪聲的控制提供依據。
　　提出混料吸聲設計的概念和類型，建立混料吸聲的SEA模型，并通過仿真計算研究聚酯、泡沫塑料、鑄造泡沫、聚氨酯、三聚氰胺五種泡沫吸聲材料的吸聲特性。針對均勻混料吸聲材料，對比不同特性的吸聲材料混料組合吸聲性能的優(yōu)越性，探討以評價點聲壓級為控制目標和以吸聲材料特性為目標的吸聲材料混料優(yōu)化設計方法，得到滿足降噪要求的多種吸聲材料混料最優(yōu)配比。研究疊層混料吸聲材料的田口設計方法，