1、民航產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶來(lái)了眾多問(wèn)題，航班延誤作為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，其形成原因繁多；在惡劣天氣影響下，終端區(qū)扇區(qū)空域容量的下降會(huì)迫使航班大面積延誤。作為主要的影響因素，惡劣天氣制約著空域資源的有效利用。惡劣天氣對(duì)終端區(qū)扇區(qū)空域運(yùn)行能力的影響，制約了機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃的管理模式。為了提高空中交通管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確性以及高效性，需對(duì)惡劣天氣條件下終端區(qū)空域的交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行研究。
　　本文以終端區(qū)空域?yàn)檠芯勘尘埃诟暮讲呗詫?duì)雷雨天氣條件下的終端

2、空域預(yù)測(cè)容量，結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行分析驗(yàn)證。首先，在管制員管制行為習(xí)慣和最大流/最小割的理論性研究基礎(chǔ)上，確定影響終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航段的氣象指標(biāo)；然后，采用數(shù)字圖像處理技術(shù)，分析雷雨天氣對(duì)終端區(qū)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的影響程度，并據(jù)此構(gòu)建航空器飛行策略概率模型；在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用改進(jìn)的A*尋優(yōu)路徑算法構(gòu)建終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)改航策略模型，并獲取終端區(qū)受雷雨天氣影響下進(jìn)場(chǎng)程序的備選路徑；在無(wú)法獲取最優(yōu)備選路徑的條件下，基于改進(jìn)的幾何算法構(gòu)建由雷達(dá)引導(dǎo)的進(jìn)場(chǎng)改航策略模型

3、；若無(wú)法針對(duì)進(jìn)場(chǎng)航空器實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)，則采取流量管理方法對(duì)終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)程序?qū)嵤╆P(guān)閉；其次，指定受影響的離場(chǎng)航空器實(shí)施地面等待策略，結(jié)合航空器機(jī)型比例，構(gòu)建終端區(qū)扇區(qū)等待架次模型，并依此預(yù)測(cè)終端區(qū)扇區(qū)的空域動(dòng)態(tài)容量；再次，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，以管制員工作負(fù)荷作為限制條件，預(yù)測(cè)終端區(qū)扇區(qū)的空域動(dòng)態(tài)容量；最后，通對(duì)比兩種預(yù)測(cè)方法的差異性，基于離場(chǎng)航班排序方法得出雷雨天氣條件下進(jìn)/離場(chǎng)航班流控方案和延誤時(shí)間，提高了終端區(qū)動(dòng)態(tài)容量的預(yù)測(cè)精度以及進(jìn)/離