1、在無(wú)人機(jī)中，當(dāng)代的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有技術(shù)成熟、先進(jìn)、操控簡(jiǎn)易、轉(zhuǎn)速較高、單位氣缸排量發(fā)出的功率較大、重量與功率之比小、研制周期短、重量輕、生產(chǎn)成本較低以及使用維護(hù)方便等諸多特點(diǎn)，因此在小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)中占有了非常重要的地位。目前我國(guó)多采用的是小型航空自然吸氣式二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，不能夠滿(mǎn)足飛行高度6000～10000m、飛行時(shí)間大于24 h的任務(wù)要求，所以發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)必不可少。目前，廢氣渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)化以及功率恢復(fù)的一

2、個(gè)十分重要而有效的技術(shù)手段。
　　本文以某型航空進(jìn)氣道噴射二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為原型，在仿真模擬軟件GT-Power中建立了進(jìn)氣道噴射二沖程廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的仿真模型，確定了初始參數(shù)的設(shè)定;利用建立的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型，對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓的幾個(gè)主要因素（排氣能量、掃氣性能等）進(jìn)行了仿真和分析。研究結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量是決定渦輪增壓器能否正常運(yùn)行工作的主要因素;明確了運(yùn)行海拔高度、工況對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓、掃氣系數(shù)和

3、逃逸率的影響規(guī)律;通過(guò)仿真分析，得到了不同海拔高度、不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器的匹配工作點(diǎn)。
　　根據(jù)對(duì)排氣能量和掃氣性能等影響因素的量化分析，利用已建立好的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)模型，進(jìn)行了進(jìn)氣道噴射二沖程渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的改善研究;通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣參數(shù)的研究，明確了進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)參數(shù)對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響規(guī)律，并得到適合該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)參數(shù);通過(guò)對(duì)配氣相位的研究，明確了排氣口、掃氣口配氣相位對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能