1、隨著當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)日新月異,無人機(jī)的發(fā)展正在發(fā)生重大的變化,對(duì)無人機(jī)的研究也越來越受到世界各國的關(guān)注。尤其是變后掠翼技術(shù)是近些年來飛行器領(lǐng)域研究熱點(diǎn)之一。高機(jī)動(dòng)性變形飛行器技術(shù)在改善無人機(jī)的氣動(dòng)性能方面有著較為突出的優(yōu)點(diǎn)。
　　本文對(duì)可變體無人機(jī)的氣動(dòng)參數(shù)進(jìn)行了分析,并且對(duì)升力系數(shù)、俯仰力矩系數(shù)等隨著機(jī)翼后掠角變化而變化的曲線進(jìn)行分析。由于可變體無人機(jī)在飛行過程中機(jī)翼結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,使得氣動(dòng)力、慣性力等都會(huì)發(fā)生非線性變化,對(duì)其在準(zhǔn)

2、定常和質(zhì)點(diǎn)系假設(shè)的條件下建立動(dòng)力學(xué)模型是非常有必要的。同時(shí)設(shè)計(jì)了以切換理論為基礎(chǔ)的閉環(huán)切換控制系統(tǒng),并且對(duì)它的穩(wěn)定性以及動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析。
　　機(jī)翼是為飛機(jī)提供升力和操縱力的首要部件,而且機(jī)翼的外部結(jié)構(gòu)對(duì)飛行器在某一飛行環(huán)境下的氣動(dòng)性能產(chǎn)生影響。當(dāng)前國際上對(duì)可變體飛行器進(jìn)行研究的方案基本上都是使用機(jī)翼作為變形機(jī)構(gòu),能夠滿足在各種復(fù)雜飛行環(huán)境下都能獲得最佳的氣動(dòng)特性的要求。M6機(jī)翼作為CFD驗(yàn)證翼型,使用ICEM對(duì)機(jī)翼進(jìn)行結(jié)構(gòu)體劃分

3、,生成符合要求的高質(zhì)量網(wǎng)格并通過在Fluent模擬過程中設(shè)置監(jiān)視器,對(duì)飛機(jī)機(jī)翼的殘差曲線、升力系數(shù)等進(jìn)行跟蹤和觀察,記錄了在同一幾何模型不同后掠角下的模擬結(jié)果,以及升阻力系數(shù)等的變化趨勢(shì)。并且對(duì)在同一馬赫數(shù)、壓強(qiáng)以及迎角條件下,機(jī)翼在兩種后掠角下的靜態(tài)壓強(qiáng)分布、馬赫數(shù)分布、以及壓力分布分別進(jìn)行了模擬和研究分析。
　　飛控系統(tǒng)一般由飛控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和伺服作動(dòng)系統(tǒng)等共同組成。飛控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的核心處理器采用的是TMS320F2