1、隨著航空事業(yè)的發(fā)展、人民生活水平的提高以及全球化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)這種交通工具出行。機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境狀況與乘機(jī)人員的安全、健康和舒適息息相關(guān)。機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境狀況受外部環(huán)境條件、飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)以及機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備、人員散熱的影響。一般情況下，機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備、人員散熱量固定，而外部環(huán)境條件變化很大。一是在寒冷冬季早上（或炎熱夏季下午）飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的溫度很低（或很高）不滿(mǎn)足人體熱舒適的要求，二是飛機(jī)在飛行過(guò)程中，外界大氣溫度變化很大。這

2、些極端的外部條件都會(huì)對(duì)機(jī)艙內(nèi)環(huán)境產(chǎn)生影響，飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)需改變送風(fēng)參數(shù)保證機(jī)艙內(nèi)的熱環(huán)境處于適宜狀態(tài)，而機(jī)艙的熱環(huán)境又對(duì)飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)產(chǎn)生影響。因此，為創(chuàng)造良好的機(jī)艙熱環(huán)境和優(yōu)化飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)，需要研究飛機(jī)座艙熱環(huán)境與飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的相互關(guān)系。
　　研究機(jī)艙熱環(huán)境和飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)有實(shí)驗(yàn)測(cè)量和數(shù)值模擬兩種方法。實(shí)驗(yàn)法可以獲得真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)，但成本較高，耗費(fèi)的人力物力較大;數(shù)值模擬法成本低廉并可以獲得較詳細(xì)信息，但是

3、數(shù)值模擬的可靠性需要進(jìn)行驗(yàn)證。因此，本研究將實(shí)驗(yàn)法和數(shù)值模擬法相結(jié)合，先用實(shí)驗(yàn)法研究飛機(jī)在地面工況下，寒冷冬季和炎熱夏季條件下飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)和機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境的相互關(guān)系，然后采用數(shù)值模擬的方法建立地面環(huán)境控制系統(tǒng)和機(jī)艙熱環(huán)境的模型進(jìn)行模擬計(jì)算，通過(guò)對(duì)比模擬結(jié)果和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證所建模型的合理性和正確性，然后采用數(shù)值模擬的方法研究飛機(jī)在飛行過(guò)程中的環(huán)境控制系統(tǒng)和機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境變化的關(guān)系。
　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示在地面工況下采用環(huán)境控制系統(tǒng)對(duì)機(jī)艙內(nèi)

4、熱環(huán)境進(jìn)行控制時(shí)，冬季加溫過(guò)程中機(jī)艙內(nèi)空氣溫度分布存在明顯的垂直溫差現(xiàn)象，而夏季降溫過(guò)程中機(jī)艙內(nèi)溫度分布比較均勻。采用Simplorer軟件和Fluent軟件分別建立地面工況下飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)模型和機(jī)艙熱環(huán)境模型，并將兩個(gè)模型耦合起來(lái)進(jìn)行模擬，模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好，因此所建模型使可靠的。采用數(shù)值模擬的方法研究飛機(jī)在飛行工況下環(huán)境控制系統(tǒng)和機(jī)艙熱環(huán)境之間的關(guān)系，模擬結(jié)果顯示飛行工況下，在環(huán)境控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，機(jī)艙內(nèi)的溫度分布比較均勻