1、車鎮(zhèn)凹陷是濟(jì)陽(yáng)坳陷北端的一個(gè)構(gòu)造單元，處在渤海灣盆地中部，構(gòu)造位置獨(dú)特，以顯著的東西向構(gòu)造為特征。其構(gòu)造演化在渤海灣盆地的成因研究中占有重要地位。本文在地震數(shù)據(jù)解釋和錄井資料分析的基礎(chǔ)上，側(cè)重研究車鎮(zhèn)凹陷陡坡帶與緩坡帶的斷裂體系，結(jié)合沉積體分布特征和有限元模擬方法，分析了斷裂活動(dòng)對(duì)油氣生成到聚集成藏各環(huán)節(jié)的作用，討論了車鎮(zhèn)凹陷形成機(jī)制。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合渤海灣盆地各坳陷的研究成果，探討了渤海灣盆地新生代的形成演化及其與周邊板緣活動(dòng)的關(guān)系，

2、對(duì)華北克拉通破壞終止的表現(xiàn)形式和原因作了初步探討，得出以下認(rèn)識(shí)：
　　 車鎮(zhèn)凹陷邊界斷層按走向可分為三個(gè)方向，東西向、北西向和北東向，其中，北東向埕南斷層斷面最陡。陡坡帶斷裂按形態(tài)劃分為板式、鏟式、座椅式和斷階式四種。緩坡帶斷層依據(jù)發(fā)育程度和組合樣式的不同，分為坡折式緩坡帶、斷階式緩坡帶和半地塹式緩坡帶等三種類型緩坡帶。坡折式緩坡主要分布在郭局子洼陷南部和車西洼陷，半地塹式緩坡主要位于大王北洼陷和大王北次洼陷南部緩坡帶，斷階式緩

3、坡分布在車西洼陷和車3鼻狀構(gòu)造以南的緩坡帶。
　　 T6界面是車鎮(zhèn)凹陷新生代演化過(guò)程中斷裂發(fā)育狀況的分界面。界面之下斷裂數(shù)量較少，緩坡帶多為反傾斷層為主；界面之上斷裂數(shù)量增多，且多為盆傾斷層，即凹陷內(nèi)孔店-沙四期形成的斷層多與主控?cái)鄬盂裟蠑鄬拥膬A向相同，沙三-東營(yíng)期形成的斷層多與埕南斷層傾向相反。車西洼陷緩坡帶的北東向斷層數(shù)量多且活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，而郭局子洼陷緩坡帶的北西向斷層數(shù)量少且規(guī)模小。因此，T6界面對(duì)應(yīng)的濟(jì)陽(yáng)運(yùn)動(dòng)可能是一幕使全

4、區(qū)構(gòu)造應(yīng)力機(jī)制改變的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。車鎮(zhèn)凹陷北東向正斷層帶有右行走滑特征，大1斷層則具有左行走滑的性質(zhì)，結(jié)合有限元模擬，認(rèn)為右行走滑拉分是沙四期以后車鎮(zhèn)凹陷較合理的成因機(jī)制。
　　 車鎮(zhèn)凹陷陡坡帶沙三段砂礫巖體的分布主要受呈子口凸起上斷層（或古地形）控制。洼陷帶半深湖-深湖沉積相由沙四晚期的僅分布在大王北和郭局子洼陷分布特征轉(zhuǎn)變成沙三早期在車西洼陷大面積分布且較其他兩個(gè)洼陷寬闊的沉積格局。這從沉積學(xué)的角度說(shuō)明了沙四末期的濟(jì)陽(yáng)運(yùn)動(dòng)是一次

5、使車西洼陷大幅度沉降并造成東高西低的古地理格局，是構(gòu)造應(yīng)力機(jī)制在沙四末期改變的一種表現(xiàn)。沙二中期是凹陷構(gòu)造和沉積演化的轉(zhuǎn)折時(shí)期。沙二上亞段沉積之前，斷陷活動(dòng)較為強(qiáng)烈，地層呈楔狀展布，沉積中心靠近埕南斷層。沙二上亞段至東營(yíng)組沉積時(shí)期是斷拗過(guò)渡時(shí)期，沉積體以板狀向兩側(cè)減薄，沉積中心雖靠近埕南斷層但相對(duì)下覆地層有向南遷移的趨勢(shì)。
　　 陡坡帶的新生界油氣藏以巖性油氣為主，緩坡帶的新生界油氣藏除了包括巖性油氣藏，鼻狀構(gòu)造油氣藏和斷塊構(gòu)造

6、油氣藏發(fā)育，受斷裂控制明顯。大多數(shù)盆傾斷層輸導(dǎo)油氣運(yùn)移，不利于形成構(gòu)造油氣藏。古近紀(jì)持續(xù)活動(dòng)的反向斷層遮擋油氣運(yùn)移，有利于在古近系中尋找構(gòu)造油氣藏。根據(jù)這個(gè)規(guī)律，郭局子洼陷的斷階式緩坡帶不利于油氣藏形成，套爾河和東風(fēng)港油田之間的緩坡帶具有較大的勘探潛力。
　　 渤海灣盆地新生代裂陷期構(gòu)造演化分為兩個(gè)階段。孔店組-沙四段沉積時(shí)期，渤海灣盆地的基本構(gòu)造格局為NNE向的蘭聊斷裂帶和郯廬斷裂帶之間夾持一系列NW向的狹窄壘塹系，沿著NNE