1、在飛機(jī)起落架的研制過程中，靜強(qiáng)度試驗(yàn)是必不可少的，更是確定起落架能否裝機(jī)的前提條件之一。在傳統(tǒng)的起落架研制中，一般采用物理靜強(qiáng)度試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證起落架靜強(qiáng)度的承載能力。物理試驗(yàn)雖然準(zhǔn)確可信，但是也存在著一些缺點(diǎn)和不足：其一，物理試驗(yàn)耗資巨大，且需要專門的試驗(yàn)場(chǎng)地、設(shè)施和工裝夾具等；其二，試驗(yàn)周期較長(zhǎng)，必須在生產(chǎn)出樣件之后才能進(jìn)行試驗(yàn)，從本質(zhì)上屬于串行工作模式，效率低下；其三，在試驗(yàn)結(jié)果不理想的情況下，改進(jìn)產(chǎn)品重新試驗(yàn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢。以上問題對(duì)于

2、起落架研制過程中所需的經(jīng)費(fèi)和研制周期都是非常不利的。 早期，在理論計(jì)算方面多采用理論力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料力學(xué)等學(xué)科的專業(yè)知識(shí)對(duì)起落架的靜強(qiáng)度進(jìn)行校核。這些理論方法對(duì)于實(shí)際工程問題的簡(jiǎn)化比較大，無(wú)法替代靜強(qiáng)度物理試驗(yàn)。然而隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和有限元分析技術(shù)的飛速發(fā)展，一些通用有限元分析軟件，如PATRAN/NASTRAN，已被航空工業(yè)廠所普遍采用，以校核飛機(jī)起落架部件或整體的靜強(qiáng)度承載能力。 近些年來(lái)，多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)學(xué)科的

3、興起和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的飛速發(fā)展，為虛擬試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。本文基于典型CAD/CAM軟件CATIA、有限元分析軟件PATRAN/NASTRAN和多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS，對(duì)飛機(jī)起落架靜強(qiáng)度虛擬試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了探索性研究。在本文中，首先基于CATIA建立飛機(jī)起落架幾何主模型，然后把模型通過SimDesigner導(dǎo)入ADAMS得到多體剛性模型，再把五個(gè)部件由PATRAN/NASTRAN生成MNF文件導(dǎo)入ADAMS，最終建立用