1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)失穩(wěn)主要是指其核心部件——壓氣機(jī)失穩(wěn)?，F(xiàn)階段對(duì)于壓氣機(jī)失穩(wěn)機(jī)理的研究表明,失穩(wěn)是由壓氣機(jī)內(nèi)部失速團(tuán)的不斷發(fā)展而形成的,它主要表現(xiàn)為兩種形式:旋轉(zhuǎn)失速與喘振。旋轉(zhuǎn)失速與喘振既可同時(shí)發(fā)生也可單獨(dú)發(fā)生,它們都屬于壓氣機(jī)內(nèi)部的氣動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象,不僅會(huì)制約發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率的提升,嚴(yán)重時(shí)還將引起壓氣機(jī)葉片的劇烈振動(dòng),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞甚至空中停車。
　　壓氣機(jī)不穩(wěn)定信號(hào)檢測(cè)是指通過(guò)對(duì)壓力信號(hào)中所包含的失穩(wěn)先兆進(jìn)行分析處理,提取出壓氣

2、機(jī)失穩(wěn)的特征,并采用適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)算法和失穩(wěn)判據(jù)對(duì)壓氣機(jī)失穩(wěn)進(jìn)行預(yù)警。壓氣機(jī)不穩(wěn)定信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)是防止壓氣機(jī)失穩(wěn)的基礎(chǔ),也是發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)控制系統(tǒng)的重要組成部分。
　　壓氣機(jī)動(dòng)態(tài)模型是用來(lái)描述壓氣機(jī)壓比、平均流量和流量擾動(dòng)等的狀態(tài)方程,是分析和判斷旋轉(zhuǎn)失速與喘振的基礎(chǔ),也是設(shè)計(jì)主動(dòng)控制系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。本文在原MG模型的基礎(chǔ)上建立了非恒定轉(zhuǎn)速下壓氣機(jī)不穩(wěn)定信號(hào)的數(shù)學(xué)模型,給出了詳細(xì)的推導(dǎo)過(guò)程,并對(duì)其進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。結(jié)果表明,該模型能較好地描述

3、軸流式壓氣機(jī)的失穩(wěn)現(xiàn)象(旋轉(zhuǎn)失速與喘振),可以作為軸流式壓氣機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析、失速與喘振預(yù)測(cè)以及主動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等研究工作的理論基礎(chǔ)。
　　壓氣機(jī)不穩(wěn)定信號(hào)檢測(cè)技術(shù)的關(guān)鍵是檢測(cè)方法的研究。本文介紹了基于壓氣機(jī)出口壓力信號(hào)的檢測(cè)方法和基于第一級(jí)靜壓信號(hào)的檢測(cè)方法。并詳細(xì)地討論了小波方差算法和相關(guān)積分算法。然后分別對(duì)這兩種算法進(jìn)行了基于壓氣機(jī)動(dòng)態(tài)模型的仿真分析和基于壓氣機(jī)試車臺(tái)架的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明,兩種算法都能對(duì)壓氣機(jī)不穩(wěn)定信號(hào)