1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)和運(yùn)行過(guò)程中必須重視的問(wèn)題，隨著全球氣候變暖、溫室效應(yīng)的加劇，能源環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越引起國(guó)際社會(huì)的關(guān)注，我國(guó)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的研究起步較晚，目前還沒(méi)有適用的污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究也比較少。
　　本文詳細(xì)論述了污染物NOx的生成機(jī)理、影響因素及控制污染物排放的措施，模擬了航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室不同進(jìn)氣溫度與NOx濃度場(chǎng)之間的聯(lián)系。在整個(gè)燃燒室的數(shù)值模擬中，首先對(duì)計(jì)算域進(jìn)行了合理地簡(jiǎn)化，建

2、立了幾何模型和劃分網(wǎng)格；選用Realizableκ-ε湍流方程模型模擬氣體湍流流動(dòng)狀態(tài)，非預(yù)混燃燒模型模擬湍流擴(kuò)散燃燒過(guò)程，油珠相流場(chǎng)采用顆粒群軌道模型，運(yùn)用三維兩相湍流燃燒理論進(jìn)行了NOx和CO生成的數(shù)值模擬。在其它條件不變的情況下，改變進(jìn)氣溫度采用FLUENT6.3.26軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)和濃度場(chǎng)及其相關(guān)性能參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果表明：計(jì)算得到的主燃燒室速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)和濃度場(chǎng)比較合理，進(jìn)氣溫度直接影響NOx的排放濃度場(chǎng)