1、能量沉積減阻方法是在飛行器上游流場(chǎng)中添加能量，使來流在飛行器前方提前分流，形成低壓區(qū)域，進(jìn)而改變流場(chǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)減阻的目的。能量沉積減阻技術(shù)具有可控、穩(wěn)定、不改變飛行器氣動(dòng)外形及減阻效果好等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是一種非常有前景的減阻方式，受到越來越多的關(guān)注。熱源強(qiáng)度、位置以及飛行攻角是影響能量沉積減阻效果的重要因素，研究這些因素對(duì)于獲得較高的減阻率、能源效率以及飛行器熱防護(hù)具有重要意義。
　　本文采用標(biāo)準(zhǔn) k-ε湍流模型，通過求解 Navi

2、er-Stokes方程對(duì)高超聲速飛行器繞流流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模。通過在飛行器模型前方模擬高溫?zé)嵩葱纬杉訜釁^(qū)域，實(shí)現(xiàn)能量注入，在此基礎(chǔ)上對(duì)在6.5馬赫來流下的半球體模型和升力體模型的飛行過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了能量沉積減阻的原理，考察了熱源強(qiáng)度、熱源位置以及飛行攻角等因素對(duì)升力飛行器氣動(dòng)阻力的影響。
　　研究表明：能量沉積方法通過破壞弓形激波結(jié)構(gòu)能夠顯著減小激波阻力，但是對(duì)于迎風(fēng)面過大造成頭部激波阻力占比過小的情況，該方法的減阻效果并

3、不理想；隨著熱源強(qiáng)度增大，熱源激波與飛行器初始激波的耦合增強(qiáng)，減阻率增大但增幅減小，當(dāng)熱源強(qiáng)度增大到一定值后，減阻率基本不再增加；熱源注入流場(chǎng)的能量被飛行器附近流場(chǎng)吸收，提高了飛行器近壁溫度；熱源距飛行器前端駐點(diǎn)的距離對(duì)減阻有顯著影響，存在最優(yōu)距離；飛行攻角變化時(shí)會(huì)改變迎風(fēng)面積以及弓形激波流場(chǎng)與加熱區(qū)域流場(chǎng)相互作用的位置，從而影響減阻效果，減阻率隨著飛行攻角增大而減小，當(dāng)攻角增大到一定值時(shí)，能量沉積方法會(huì)失去減阻作用。
　　本文研