1、鐵路車載探地雷達(dá)采用空氣耦合天線，在遠(yuǎn)離隧道襯砌的情況下進(jìn)行檢測(cè)，作為一種先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，以其特有的快速、連續(xù)、高分辨率等優(yōu)點(diǎn)，將成為隧道質(zhì)量檢測(cè)的主要手段。襯砌作為隧道結(jié)構(gòu)受力的重要組成部分，它的狀態(tài)關(guān)系到隧道的安全和使用壽命，其中二襯厚度是隧道襯砌質(zhì)量和健康狀況的一個(gè)重要指標(biāo)。因此，研究鐵路車載探地雷達(dá)圖像的襯砌層位識(shí)別有著重要的應(yīng)用價(jià)值。
　　本文總結(jié)了層位拾取方法的研究現(xiàn)狀，特別提出Hilbert瞬時(shí)振幅包絡(luò)極大值法識(shí)

2、別襯砌層位。針對(duì)二襯與初襯間界面反射弱、原始剖面圖的襯砌層位難以識(shí)別的問(wèn)題，采用Hilbert包絡(luò)極大值法，對(duì)探地雷達(dá)實(shí)信號(hào)進(jìn)行Hilbert變換，將其虛部和實(shí)信號(hào)結(jié)合組成復(fù)信號(hào)，定義為瞬時(shí)振幅，將二襯表面反射波包絡(luò)和底面反射波包絡(luò)的最大值之間的寬度作為二襯厚度，識(shí)別襯砌界面。
　　根據(jù)時(shí)域有限差分法，選擇GPRMAX軟件模擬介質(zhì)不同介電常數(shù)、不同厚度下電磁波的傳播規(guī)律，分析反射回波的波形和襯砌界面的位置。通過(guò)對(duì)正演模擬數(shù)據(jù)運(yùn)用H

3、ilbert包絡(luò)法識(shí)別襯砌層位，驗(yàn)證了該方法的有效性，為Hilbert包絡(luò)法處理車載探地雷達(dá)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)提供了理論依據(jù)。
　　結(jié)合襄渝線典型隧道，應(yīng)用Hilbert瞬時(shí)振幅包絡(luò)極大值法劃分襯砌厚度，結(jié)果表明，從車載探地雷達(dá)的實(shí)測(cè)波形出發(fā)，用二襯底面反射波包絡(luò)可以識(shí)別襯砌間的弱反射界面，獲得了滿意的追蹤效果，界面直觀可見，極大地提高了層位的識(shí)別能力，對(duì)于襯砌厚度的劃分具有較高精度，有效地避免了人工解釋的主觀誤差。因此Hilbert包絡(luò)極