1、隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的加速，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展。而城市軌道交通作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其建設(shè)更是步入了快車道。新一輪城市軌道建設(shè)熱潮正在展開(kāi)和實(shí)施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì):我國(guó)規(guī)劃、準(zhǔn)備建設(shè)和已經(jīng)建設(shè)城市軌道交通的城市已經(jīng)20多個(gè)，規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)總里程達(dá)到3500多Km，已經(jīng)建成和正在建設(shè)的軌道交通長(zhǎng)度約1000多Km?？缱絾诬壗煌ㄗ鳛槌鞘熊壍澜煌ǘ鄻踊剖街械囊环N，具有噪音低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、快速便捷、占地少、造

2、價(jià)低、不受地形限制、利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。目前已建的跨座式單軌交通線有重慶二號(hào)線。作為跨座式輕軌pc梁的重要組成部分，PC軌道梁鑄鋼支座是墩臺(tái)與混凝土梁之間的傳力結(jié)構(gòu)，能同時(shí)承受輕軌列車高速行駛時(shí)產(chǎn)生的不同組合荷載:如垂直荷載、縱橫向荷載、扭轉(zhuǎn)荷載以及沖擊荷載等。鑄鋼支座應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，滿足其抗疲勞、耐磨、承受PC梁荷載和環(huán)境溫度變化以及防腐蝕的耐久性等性能要求。
　　 本文在現(xiàn)有的彈塑性體疲勞理論基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)鑄鋼支座進(jìn)行有限

3、元建模分析，得出了支座的應(yīng)力分布情況，從而制定了疲勞試驗(yàn)的實(shí)施方案。試驗(yàn)之后，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集分析發(fā)現(xiàn):在設(shè)計(jì)疲勞荷載循環(huán)前、后及各個(gè)中間階段，應(yīng)變與荷載大致呈線性關(guān)系，各主測(cè)點(diǎn)靜載主應(yīng)力值差別較小，在加卸載兩個(gè)過(guò)程中具有很好的可恢復(fù)性，且應(yīng)變值較為接近。試驗(yàn)完成后對(duì)支座進(jìn)行探傷檢測(cè)，鑄鋼支座上、下擺試驗(yàn)后無(wú)明顯變形，無(wú)裂紋;鑄鋼支座的軸銷和軸套無(wú)裂紋及內(nèi)部損傷，表面無(wú)明顯壓痕。故該城市輕軌鑄鋼支座的疲勞性能指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求，在正