1、隨著發(fā)動機升功率的不斷提高，產(chǎn)生的熱流密度也隨之增大，普遍存在著發(fā)動機冷卻液溫度過高的問題。因此，對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行整體優(yōu)化改進，解決高功率密度下發(fā)動機冷卻和熱平衡問題是必須突破的技術(shù)關(guān)鍵。 本文同時結(jié)合試驗研究和仿真計算，對一臺車用柴油機冷卻系統(tǒng)的冷卻性能和熱平衡狀態(tài)進行了深入研究，主要內(nèi)容如下： （1）針對所研究的重載柴油機進行水流分布試驗和熱流分布試驗，確定各缸冷卻水流量分布情況和冷卻系統(tǒng)各部件熱流分布情況，為后

2、續(xù)仿真計算模型驗證與分析提供試驗依據(jù)。 （2）根據(jù)冷卻部件的具體布置，建立該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的計算數(shù)學(xué)模型，利用試驗數(shù)據(jù)對模型可信性進行驗證。改變發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的部分參數(shù)，如散熱器效率、水泵流量等，通過模擬計算和對比，對影響冷卻性能的因素進行詳細(xì)分析并提出可行的改進方案。 （3）建立該發(fā)動機冷卻水套的三維模型，然后對單缸水套三維模型進行CFD計算。利用試驗結(jié)果對CFD 計算結(jié)果進行可信性驗證，然后對水套關(guān)鍵流動區(qū)域，如缸蓋