1、汽車覆蓋件沖壓成形工藝設計過程中，一般通過布置合理的拉深筋形狀和位置來保證沖壓件的成形質量。目前國內外沖壓工藝設計過程中拉深筋的設計主要依賴經驗，通過實驗反復“試錯”。數(shù)值仿真工具的應用一般是通過增量法反復計算來代替實驗過程，這種方法可以減少實際試模次數(shù)，但需要耗費大量的模擬時間。為了在較短的時間內，通過數(shù)值模擬獲得合適的拉深筋布置方案。有必要將優(yōu)化算法與數(shù)值模擬求解結合起來，利用優(yōu)化算法快速地優(yōu)化出一個較好的拉深筋布置方案，從而極大地

2、減少后續(xù)模擬計算的次數(shù)。
　　 本文的研究得到了國家自然科學基金項目“面向自主設計的汽車覆蓋件成形性快速仿真及工藝優(yōu)化技術研究”（No：50575080）和國家“863”計劃項目（No：2006AA04Z140）的資助。在系統(tǒng)研究了各種優(yōu)化算法和拉深筋工藝優(yōu)化技術的基礎上，對拉深筋的位置和結構參數(shù)進行了優(yōu)化。
　　 在優(yōu)化拉深筋布置方案的過程中，為了提高優(yōu)化的效率，采用板料成形模擬軟件FASTAMP的逆算法模塊作為模擬計

3、算工具，同時將實際的拉深筋簡化為等效拉深筋模型。首先優(yōu)化出等效拉深筋阻力密度沿凹模?？诘姆植紶顩r，然后根據(jù)阻力密度設計實際的拉深筋工藝參數(shù)。在優(yōu)化等效拉深筋阻力密度的過程中，提出了一種將FLD和板料厚度分布相結合的目標函數(shù)，作為衡量板料成形質量的標準，同時對傳統(tǒng)的可行方向法(FDM)進行了一些改進。將改進的FDM和逆算法模塊結合優(yōu)化出等效拉深筋阻力密度后，利用等效拉深筋阻力密度值和Stoughton拉深筋阻力模型，根據(jù)實際拉深筋布置的經