1、<p>　　市政道路橫斷面設(shè)計探究</p><p>　　摘要：隨著我國現(xiàn)代化進程的不斷加快，市政道路建設(shè)越來越重要，保證市政道路的質(zhì)量顯得尤為重要了，因此市政道路橫斷面設(shè)計在市政道路規(guī)劃設(shè)計中的關(guān)鍵作用也逐漸體現(xiàn)。本文就市政道路橫斷面設(shè)計進行了探究，希望對今后相關(guān)內(nèi)容的研究提供借鑒。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政工程道路橫斷面設(shè)計 </p><p>

2、　　中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A </p><p>　　隨著社會的發(fā)展市政道路作為城市交通的主要途徑 , 更能體現(xiàn)出其重中之重 , 交通所體現(xiàn)出來的意義越來越重大 , 一個城市的進步 , 往往是伴隨著其交通的發(fā)展 , 市政道路設(shè)計包括三個方面的內(nèi)容 , 即道路縱道路平面設(shè)計和斷面設(shè)計以及道路橫斷面設(shè)計，由于市政道路的平面位置和道路的主要控制點高程均受到規(guī)劃的制約 , 變化或重新選擇的余地不是很大道路的設(shè)計

3、是在城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行的因此市政道路設(shè)計的重點在橫斷面設(shè)計上。為了使人們能夠更好地理解道路設(shè)計的主要內(nèi)容,本文對市政道路中的橫斷面設(shè)計作出簡要介紹。 </p><p>　　1市政道路橫斷面布置原則 </p><p>　　在確定市政道路橫斷面形式時，應(yīng)當根據(jù)道路規(guī)劃功能上的性質(zhì)和作用科學合理地安排各組成部分綜合考慮各方面的要求在綜合布置中應(yīng)遵循以下原則。 </p>

4、<p>　　1.1市政道路橫斷面綜合布置。橫斷面設(shè)計應(yīng)當保證交通的安全和暢通應(yīng)在市政道路規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進行要與沿路各類建筑和公用設(shè)置的布置要求取得協(xié)調(diào)一般不宜采用有各種分隔帶的橫斷面形式。要滿足機動車交通量日益增長的要求又必須顧及我國自行車和電動車多的實際情況如商業(yè)區(qū)的道路兩側(cè)大部分是商店一類的建筑。向有關(guān)部門調(diào)查收集交通量、地下管線資料、行車速度、車輛組成種類等資料并進行綜合分析研究。因此，在市政道路橫斷面設(shè)計中要考慮

5、到人行道的寬度是否滿足要求，既要考慮將來有過渡為機動車道和非機動車道專用道的可能又要考慮非機動車車道的設(shè)置。 </p><p>　　1.2充分發(fā)揮和重視道路的綠化及排水作用。在進行市政道路橫斷面布置時要注意道路兩側(cè)街坊、單位內(nèi)部排水的出口，以便密切配合、互不干擾，要考慮到路拱的形式和坡度及雨水口的位置，以便于快速順利排水 ；同時還要避免沿路的地上和地下管線、各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾。在布景綠化帶時可以作為

6、橫斷面各組成部分的銜接部分可以結(jié)合分隔帶，可以作為橫斷面其他組成部分的備用地也可以結(jié)合人行道 ；市政道路的綠化能比較靈活地調(diào)節(jié)道路的組成，既能起到美化城市、美化道路、交通安全和環(huán)保的作用。對現(xiàn)有道路的改建提高道路的通行能力和保證交通安全采取工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的辦法。在進行道路橫斷面布置時要提供它們今后發(fā)展的余地和維修的方便還要綜合考慮各種管線及構(gòu)筑物間的配合和合理安排，對于道路的改建采用機動車與非機動車分行、單向行駛等措施

7、可以通過鄰近各條道路互相調(diào)節(jié)并要采用增辟車道、展寬道路等措施外。 </p><p>　　1.3注意節(jié)約城市用地節(jié)省建設(shè)資金。道路橫斷面各組成部分的配置要考慮留有余地要緊湊，在發(fā)展的初期新建城市或城區(qū)交通量還不大時可先預(yù)留車道的用地先進行綠化開辟最低必需寬度的車行道，待將來的城市的交通量增大后將原開辟道路無法滿足交通對道路的要求時開辟為行車道。 </p><p>　　2市政道路的橫斷面形式和

8、選擇 </p><p>　　我國市政道路橫斷面形式主要有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。 </p><p>　　2.1單幅路 ：單幅路俗稱“一塊板”斷面以路面劃線標志組織交通車行道上不設(shè)分車帶或者非機動車在兩側(cè)靠右行駛但機動車在中間行駛不作劃線標志這種道路稱為單幅路。單幅路各種車輛在車道上混合行駛，適用于拆遷困難、用地不足、大城市支路、城市次干路、以及非機動車交通量也較小的和舊市政道路機動

9、車交通量不大道路。當前從交通安全的角度出發(fā)城市中的單幅路即使混行也應(yīng)當用路面劃線來區(qū)分機動車道和非機動車道已經(jīng)不具備機動車與非機動車錯峰的混行優(yōu)點。 </p><p>　　2.2雙幅路 ：雙幅路俗稱“兩塊板”斷面這種形式的道路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路各自再根據(jù)需要決定是否劃分快車道和慢車道，即上、下行車輛分向行駛在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩幅，有平行道路可供非機動車通行的快速路

10、和郊區(qū)風景區(qū)道可采用雙幅路以及橫向高差較大或地形特殊的路段。 </p><p>　　2.3三幅路 ：三幅路俗稱“三塊板”斷面中間一幅為雙向行駛的機動車車道三幅路在路段上分隔了機動車和非機動車，但把大量的非機動車設(shè)在主干路上會使平面交叉口或立體交叉口的交通組織變得很復(fù)雜占地面比較大改造工程費用高，兩側(cè)分別為單向行駛的非機動車車道將車行道分為三部分是用兩條分車帶分隔機動車和非機動車流，這種形式的道路適用于機動車交通量

11、不大，非機動車數(shù)量多，紅線寬度大于或等于 40m 的主干道。新規(guī)劃的市政道路網(wǎng)應(yīng)這樣既可提高行車速度能節(jié)約非機動車道的用地面積又保證交通安全盡量在道路系統(tǒng)中實行快慢交通分流。 </p><p>　　2.4四幅路 ：四幅路俗稱“四塊板”斷面在三幅路的基礎(chǔ)上再將中間機動車道部分用中央分隔帶分隔為兩幅實現(xiàn)分向行駛用三條分車帶使機動車對向分流、機動車與非機動車分隔的道路。帶有非機動車道的四幅路不宜用于快速路上，快速路的兩

12、側(cè)輔路宜用于機動車與非機動車混行的地方性交通，并且僅供右進右出，而確保快速路的功能不宜跨越交叉口，這種形式的道路可用于中小城市的景觀大道，以寬闊的中央分隔帶和綠化帶襯托適用于單向兩條機動車車道以上非機動車很多的主干路。 </p><p>　　3市政道路的橫斷面設(shè)計 </p><p>　　市政道路的橫斷面通常由機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶及綠化帶組成。橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是 ：根據(jù)道

13、路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定以上各組成部分的寬度，并給予合理的布置，各組成部分寬度確定如下。 </p><p>　　3.1機動車車道教和寬度 ：在車行道上供一縱列車輛安全行駛的地帶，稱為一條車道。機動車車行道一般由數(shù)條機動車道組成，其寬度應(yīng)是車道條數(shù)和一條車道寬度的乘積與兩側(cè)路緣帶寬度之和。 </p><p>　　3.2機動車車道數(shù)和寬度 ：在我國的市政道路橫斷面設(shè)計中，

14、一般要考慮機動車、非機動車及行人的通行要求，在交通流量不大或道路等級不高的情況下，機動車道與非機動車道通常設(shè)在同一車行道上，即所謂的機動車與非機動車混行道路斷面。在機動車流量較大或道路等級較高的情況下，一般應(yīng)設(shè)單獨的非機動車道，或在機動車道與非機動車道之間設(shè)置分隔帶，即成為三幅路或四幅路。非機動車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。各種車輛具有不同的橫向?qū)挾群拖鄳?yīng)的平均速度。我國規(guī)范中有關(guān)機動車道寬度規(guī)定見表1. <

15、;/p><p>　　表 1 我國規(guī)范中有關(guān)機動車道寬度 </p><p>　　資料來源：《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90） </p><p>　　車型及行駛狀態(tài) 計算行車速度（km/h） 車道寬度（m） </p><p>　　大型汽車或大、小型汽車混行 ≥40 3.75 </p><p><b>　?。?0

16、 3.50 </b></p><p>　　小型汽車專用線 3.50 </p><p>　　公共汽車停靠站 3.00 </p><p>　　注：1.大型汽車包括普通汽車及鉸接車。 </p><p>　　2.小型汽車包括 2t 以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。 </p><p>　　3.3

17、人行道的寬度 ：人行交通是市政道路設(shè)計中不容忽視的問題，人行道是行人的通道，與人群關(guān)系密切，因此，人行道設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出對人的尊重，既要考慮交通需求，也要考慮景觀功能。人行道的景觀體現(xiàn)在色彩、質(zhì)感與周圍環(huán)境的配合。 </p><p>　　3.4綠化帶的寬度 ：中央分隔帶的寬度中央分隔帶寬度的確定，主要考慮道路機動車行駛條件、交叉口交通組織、行人橫向過街的距離、立交結(jié)構(gòu)數(shù)量和道路景觀設(shè)置要求等因素。中央分隔帶起著分隔對

18、向車流的作用，新建道路更要充分體現(xiàn)現(xiàn)代城市的藝術(shù)、美感，要展現(xiàn)城市的歷史文化內(nèi)涵。因此，無論從行車速度和安全的角度，還是從景觀效果等方面考慮，中央分隔帶均必須達到一定的寬度，以便減小對向車輛的相互影響，更好地布置綠化和景觀，這樣為道路的遠期拓展車道和近期道路在進出口處的渠化設(shè)計，均創(chuàng)造了有利條件，很大程度上增強市政道路及周邊環(huán)境的美觀和氣勢。 </p><p><b>　　4結(jié)語 </b>&

19、lt;/p><p>　　由于經(jīng)濟發(fā)展速度過快外來人口在近幾年內(nèi)激增 , 市內(nèi)車輛過多致使交通擁擠市政道路中的橫斷面設(shè)計其重要性越來越被人們所意識到。由此可見 , 如何合理的確定市政道路橫斷面的設(shè)計寬度既能做到節(jié)約工程造價又滿足近遠期的交通需求已成為當前市政道路設(shè)計中的一個重大課題。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>