1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：實(shí)現(xiàn)減速增矩，實(shí)現(xiàn)汽車變速，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛，必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，應(yīng)使驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用。傳動(dòng)系統(tǒng)的類型傳動(dòng)系統(tǒng)的類型：機(jī)械式，液力式，電力式離合器的功用離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋工作平順，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載離合器的分類離合器的分類：液力式，電磁式，摩擦式摩擦離合器摩擦離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成離合器踏板的自由行程離合器踏板的自由行程：踩下離合器以

2、后到離合器生效位置的距離變速器的分類變速器的分類：1按傳動(dòng)比變化方式不同：有級(jí)式，無(wú)極式，綜合式2按操縱方式不同：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式防止汽車自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施防止汽車自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄兩軸式變速器：由于它不可能有直接擋，因而最高擋的機(jī)械效率比直接擋低同步器同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等類型，目前廣泛采用慣性式同步器分動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出

3、低速檔，不得摘下前橋汽車驅(qū)動(dòng)橋汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來(lái)實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)答:將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用：1用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車2用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車3用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸4用于汽車的動(dòng)力輸出裝置和

4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)撓性萬(wàn)向節(jié)撓性萬(wàn)向節(jié)依靠其中彈性件的彈性變形來(lái)保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。為避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化。驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋類型：斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋組成：驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪轂。主減速器主減速器的功用:將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。主減速器的分類：1按參加減速的齒輪副數(shù)目分：?jiǎn)渭?jí)

5、式主減速器和雙級(jí)式主減速器2按減速器主傳動(dòng)比擋數(shù)分：?jiǎn)嗡偈胶碗p速式，前者傳動(dòng)比固定，后者有兩種可以選擇3按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分：圓柱齒輪式、錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式差速器差速器的功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。防滑差速器防滑差速器常見(jiàn)形式：強(qiáng)制鎖止式差速器、高摩擦自鎖式差速器、牙嵌式自由輪差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸差速器等。駝峰現(xiàn)象駝峰現(xiàn)象：當(dāng)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)打

6、滑時(shí)，粘性聯(lián)軸器在限制車輪空轉(zhuǎn)過(guò)程中，吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)一部分能量使溫度升高。如果限制空轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使溫度升很高。粘性聯(lián)軸器內(nèi)占總體積80%到90%的硅油會(huì)隨著溫度快速上升，體積不斷膨脹，迫使粘性聯(lián)軸器內(nèi)的空氣所占體積趨于0，殼體內(nèi)壓力急劇上升，推動(dòng)內(nèi)葉片沿花鍵滑動(dòng)，使內(nèi)葉片緊緊地壓在外葉片上，利用內(nèi)、外葉片之間的金屬摩擦，把粘性聯(lián)軸器兩端與驅(qū)動(dòng)輪直接連成一體，即粘性聯(lián)軸器鎖死。作用：在車輪打滑時(shí)刻，可使差速器自動(dòng)鎖死，使車輪很容易脫離拋錨

7、地。粘性聯(lián)軸器傳遞的轉(zhuǎn)矩與硅油密度、粘度、主從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速差、內(nèi)外葉片數(shù)和半徑等成正比，與內(nèi)外葉片間的間隙成反比。全浮式支承形式全浮式支承形式：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩。半浮式支承形式半浮式支承形式：只能使半軸內(nèi)免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。子控制單元（ECU）和車速傳感器。汽車制動(dòng)汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系制動(dòng)系的類型：①按制動(dòng)系的功用分類：行車

8、制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)②按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類：人力式制動(dòng)系、動(dòng)力式制動(dòng)系、伺服式制動(dòng)系制動(dòng)系的組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。制動(dòng)系的功用：根據(jù)需要使汽車減速或停車以保證行車的安全。鼓式制動(dòng)器1）類型：有內(nèi)張型和外束型兩種2）組成：旋轉(zhuǎn)部分（制動(dòng)鼓）、固定部分（制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄）、張開(kāi)機(jī)構(gòu)（輪缸）、定位調(diào)整（調(diào)整凸輪、偏心支承銷）制動(dòng)器制動(dòng)器：制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。

9、（分鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩類。）制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置，其結(jié)構(gòu)形式有：摩擦限位式間隙自調(diào)裝置，楔塊式間隙自調(diào)裝置，階躍式間隙自調(diào)裝置。人力制動(dòng)系統(tǒng)人力制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源僅僅是駕駛員的肌體，它可分為機(jī)械式和液壓式。伺服制動(dòng)系統(tǒng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源，它按伺服制動(dòng)能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為唯一制動(dòng)能源的，它有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)

10、。一般說(shuō)來(lái)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作滯后時(shí)間約3倍與液壓制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的類型：限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等?；坡驶坡剩浩囁俣扰c車輪速度之差與汽車速度之比。產(chǎn)生緩速的方法：發(fā)動(dòng)機(jī)緩速、牽引電動(dòng)機(jī)緩速、液力緩速、電磁緩速和空氣動(dòng)力緩速。制動(dòng)踏板自由行程制動(dòng)踏板自由行程：從踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始到消除制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦副之間的距離所消耗的踏板行程。汽車車身由車身本體、車身外裝件、內(nèi)裝件及車身電氣附件組成。汽車儀表汽車儀表：