1、鋼筋混凝土橋梁隨著運營時間的不斷增長，混凝土開裂、鋼筋銹蝕、承載能力下降。許多運營橋梁包括按抗裂度設計的有限預應力混凝土橋梁在使用階段出現(xiàn)裂縫，并隨著車輛荷載的反復作用，裂縫不斷擴展。從設計方面講，橋梁是按恒荷載、活荷載的最不利情況組合，采用靜力強度設計的，而實際運營中的橋梁承受的是日常各種荷重車輛的反復作用。橋梁的整個生命期就是車輛反復作用的累積損傷過程。在荷載的反復作用下，橋梁結構將發(fā)生疲勞損傷，甚至發(fā)生破壞。研究車輛荷載譜作用下鋼

2、筋混凝土橋梁的力學性能顯得十分必要。本文首先探討了車輛荷載譜的建立問題，利用前人的研究成果，編制車輛荷載譜模擬程序，構造不同運營狀態(tài)下的車輛荷載譜，利用有限元程序將模擬所得荷載譜加載到混凝土簡支T型梁橋上，分析了單車道偏載、單車道中載、雙車道同向、雙車道相向情況下該模型的空間動力響應，并研究了車速對沖擊系數(shù)的影響；同時建立了T型梁有限元實體模型，分析了車輛荷載譜作用下梁的疲勞開裂、壓區(qū)混凝土以及拉區(qū)鋼筋的應力時間歷程等問題。 分

3、析表明：利用計算機模擬車輛荷載譜，并將其加載到有限元模型上，進而分析橋梁的力學性能是可行的。車速對沖擊系數(shù)的影響是一個非常復雜的過程，車輛在高速和低速時均有峰值出現(xiàn)，總體呈波動上升趨勢；橋梁在車輛荷載譜作用下，邊跨梁的振動要比中間跨強烈，橫向振動微弱，車流方向對橋梁振動的影響不大。車輛荷載譜作用下T型梁動撓度大于設計荷載及驗算荷載靜載作用下的撓度，但在設計規(guī)范規(guī)定的撓度范圍之內；疲勞壽命可達2×106，但不超過2×107；壓區(qū)混凝土應力