1、TY-1型重型自卸車作為一種專用工程車輛，常用于礦山、建筑工地等行駛路況差、工作環(huán)境惡劣的場(chǎng)合。車輛在此類環(huán)境下工作時(shí)會(huì)表現(xiàn)出很差的平順性。懸架系統(tǒng)作為現(xiàn)代汽車的主要系統(tǒng)總成之一，與整車的平順性密切相關(guān)。
　　現(xiàn)代大部分汽車懸掛的質(zhì)量分配系數(shù)近似為1，即前、后軸各自的載荷質(zhì)量在垂直方向上的振動(dòng)是相互獨(dú)立的。駕駛室位于前橋上方，所以相對(duì)于后懸架而言，前懸架的振動(dòng)偏頻對(duì)駕駛室舒適性影響更大，因此，優(yōu)化前懸架就顯得尤為重要。駕駛員為提高

2、經(jīng)濟(jì)效益，一般在卸貨后空載回程時(shí)會(huì)提高車速，軸荷的降低以及車速的提高就使得車輛的平順性變得很差。
　　針對(duì)工程自卸車空滿載時(shí)平順性不一致的問(wèn)題，本文依托山西省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——工程專用自卸車開(kāi)發(fā)，以提高自卸車空載回程工況下的整車平順性為目標(biāo)，提出前懸架兩級(jí)變剛度鋼板彈簧的設(shè)計(jì)。
　　本文根據(jù)標(biāo)桿車型原定偏頻以及前軸空、滿載時(shí)的軸荷設(shè)計(jì)了變剛度板簧的兩級(jí)剛度，選定副簧參與工作時(shí)前軸的載荷。依據(jù)板簧剛度計(jì)算公式對(duì)主、副簧各簧

3、片的幾何參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。并在CATIA中建立相應(yīng)的數(shù)字模型用于有限元中進(jìn)行板簧總成夾緊仿真分析和剛度仿真分析驗(yàn)證，分析結(jié)果表明各簧片組裝夾緊后的主簧和總成在剛度上滿足設(shè)計(jì)要求。
　　本文對(duì)TY-1型自卸車的駕駛室和車架也進(jìn)行了柔性化建模，并對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)仿真分析，通過(guò)與駕駛室和車架的模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析，驗(yàn)證了駕駛室和車架有限元模型的可信性。并結(jié)合實(shí)車試驗(yàn)條件及仿真目標(biāo)，有針對(duì)性的對(duì)整車模型的一些零部件進(jìn)行了化簡(jiǎn)和取舍。在此基礎(chǔ)上

4、，建成了包含駕駛室、駕駛室懸置、車架、前懸架等子系統(tǒng)的TY-1型自卸車剛?cè)狁詈夏Ｐ汀?br>　　本文對(duì)TY-1型自卸車進(jìn)行了實(shí)車工地道路平順性測(cè)試，并在測(cè)試車關(guān)鍵部位布置了加速度傳感器，以獲取關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的振動(dòng)情況。試驗(yàn)結(jié)果表明:自卸車滿載時(shí)的平順性要好于空載時(shí)的平順性;車輛空載時(shí)在工地路況下平順性很差。
　　為了驗(yàn)證所建整車多體動(dòng)力學(xué)模型，本文將路試時(shí)采集的實(shí)車前后橋的振動(dòng)加速度信號(hào)輸入到TY-1型自卸車的整車多體動(dòng)力學(xué)