1、隨著各種高端科技不斷融入汽車當(dāng)中，汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展，但仍然無法滿足人們對汽車乘坐舒適性的要求，而汽車的舒適性與行駛的平順性也日益成為研究人員的重點研究課題之一。尤其當(dāng)汽車行駛在某些特殊路段時，由不平路面對汽車產(chǎn)生的激勵，嚴重影響了汽車行駛的平順性、安全性以及舒適性。為了能更好地研究汽車行駛平順性，本文借助于有限元軟件Ansysworkbench以及動力學(xué)仿真軟件ADAMS，通過聯(lián)合仿真實驗分析，對客車駛經(jīng)減速帶路面時，進行多體動力

2、學(xué)整車模型的動力學(xué)仿真，針對該車進行了平順性仿真試驗和局部結(jié)構(gòu)上的改進等工作。
　　首先，本文選取ZK6938HN客車懸架模型及車身骨架為研究對象，建立四自由度雙軸二分之一客車車身的力學(xué)模型，分別計算出在客車在滿載、中載和空載時，車身骨架在懸架系統(tǒng)中的振動頻率。
　　其次，利用Proe軟件，建立車身骨架的三維模型，并導(dǎo)入ADAMS中，添加輪胎，板簧底盤等子系統(tǒng)模型，并在此基礎(chǔ)上建立整車模型，充分考慮彈簧的剛度，輪胎的阻尼和剛

3、度，使模型更接近于客車的實際工況。添加路面文件，對整車通過減速帶路面時進行仿真分析，得出了在不同載荷及車速的工況下，車身在減速帶激勵下的響應(yīng)頻率，最終獲客車經(jīng)過減速帶時車身振動頻率的范圍。
　　然后，利用Ansys workbench有限元軟件，對車身進行模態(tài)分析，得出車身骨架的固有頻率，同激勵頻率對比，表明在車身骨架的前三階的固有頻率與車身骨架的激勵頻率接近，從第一階的振型圖中可以看出，在車頭位置容易發(fā)生共振，從而影響客車行駛的