1、隨著生活水平的提高，物質文明的發(fā)展，汽車已成為人們生活中不可或缺的一部分。汽車設計者要面對良好的操控性，舒適的乘車環(huán)境，低的能耗，人身安全保證等復雜的設計要求。副車架作為調節(jié)操控性與舒適性的結構部件，其可靠性需要得到足夠的重視。
　　本文以大眾某型副車架為研究對象，建立副車架的參數化有限元模型，分析了剎車工況下副車架可靠性及靈敏度。優(yōu)化了副車架結構參數，達到在保證足夠的強度下材料最省的目的。
　　首先通過逆向工程，獲得CAD

2、模型。對副車架結構特征進行簡化，制定參數化建模方案，完成副車架參數化建模。分析副車架的前15階自由模態(tài)，用于確定副車架工況載荷與瞬態(tài)動力學分析。在MotionView中建立整車模型，對五種工況進行仿真分析，獲得各工況下副車架載荷譜。在ANSYS中對副車架進行瞬態(tài)動力學分析，計算副車架在各工況的最大應力，得到最大應力發(fā)生在剎車工況下。針對剎車工況，以副車架的12個結構參數與三個材料屬性參數為隨機變量，根據應力強度干涉模型，使用ANSYS

3、PDS模塊分析副車架的可靠性及其靈敏度，選用對質量及強度影響較高的6個結構參數為設計變量，以質量最小為優(yōu)化目標，以足保證強度作為約束，對副車架結構參數進行優(yōu)化。優(yōu)化后質量減輕8.11％。使用HyperWorks對優(yōu)化結果進行側向疲勞仿真分析，優(yōu)化后的副車架能達到使用要求，優(yōu)化效果良好。
　　本文研究結果對于該型副車架的優(yōu)化和改進提供一定的分析基礎，同時，對其他車型副車架的開發(fā)也提供了研究方法上的參考；另外，對于無法直接建立三維模型