1、當(dāng)今，國際航空科學(xué)技術(shù)正以前所未有的速度向前發(fā)展：一方面，飛機結(jié)構(gòu)不斷向大型化、復(fù)雜化、輕巧化及精密化發(fā)展，其工作載荷越來越大，工作環(huán)境越來越嚴酷；另一方面，飛機結(jié)構(gòu)因疲勞破壞而可能造成的損失也越來越大，且由于經(jīng)濟性要求，飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計必須能夠最大限度地發(fā)揮其結(jié)構(gòu)潛力。起落架是飛機的重要組成部分，要用于保證飛機起飛、著陸、滑行和停放，吸收飛機在著陸及地面運動時產(chǎn)生的撞擊、跳動以及擺振能量，改善飛機的起飛和著陸性能。本論文以A型飛機前起落架

2、的四框架B型材為研究對象，利用ANSYS有限元分析軟件對型材進行了有限元分析，主要內(nèi)容如下： 1)對所研究的A型飛機前起落架的結(jié)構(gòu)特點和載荷問題進行了詳細的分析：①A型飛機起落架的布置形式;②A型飛機前起落架的工作原理;③A型飛機前起落架在著陸、滑跑和地面操作時所承受的最大垂直載荷。 2)釘孔載荷的分配在型材結(jié)構(gòu)強度分析中至關(guān)重要，本文利用ANSYS有限元分析軟件，對型材不同的釘孔載荷分配方式進行分析比較，確定了較為

3、合理的釘孔載荷分配方式。 3)前起落架疲勞載荷譜在沒有飛行實測數(shù)據(jù)的情況下，以《軍用飛機起落架標(biāo)準載荷譜》GJB3099-97為依據(jù)，結(jié)合《軍用飛機強度和剛度規(guī)范》GJB67.6-85中的有關(guān)規(guī)定，編制了A型飛機各典型任務(wù)段的疲勞載荷譜。對四框架B型材的工作情況進行了詳細的分析，初步認定四框架B型材的裂紋為疲勞裂紋。利用ANSYS的疲勞分析模塊對型材進行疲勞計算，得到B型材可以承受的疲勞循環(huán)次數(shù)，該循環(huán)次數(shù)與B型材的實際使用情