1、航運業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用，航運法律制度是保證航運業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的必要支撐。在航運法律制度中，責(zé)任制度由于補救和處罰的特性，在航運秩序的形成中具有不可替代的價值。 全球經(jīng)濟一體化的趨勢和現(xiàn)代航運具有的國際性，決定了一國航運責(zé)任制度既要滿足本國的實踐需求，也須回應(yīng)國際的立法發(fā)展。當(dāng)審視我國既存的航運責(zé)任制度時，除了保持足夠的理性，也需借助科學(xué)的評判方法，通過肯定有效的、修改有缺陷的、廢除過時的規(guī)則，在揚棄的過程中實現(xiàn)制

2、度本身的現(xiàn)代化。 本文選取船舶油污損害賠償責(zé)任主體、船舶肇事逃逸責(zé)任、船舶碰撞歸責(zé)原則、航海過失免責(zé)、海事賠償責(zé)任限額五個研究點，以現(xiàn)行法律規(guī)定的梳理為主導(dǎo)、以相關(guān)法律理論的闡述為輔助，以博弈論為分析工具，并以博弈分析的結(jié)果作為評判現(xiàn)行立法有效性和提出對策建議的基礎(chǔ)。 船舶油污損害賠償責(zé)任主體的確立制度，對航運業(yè)發(fā)展和受害人利益維護均有重要影響。在充分認識國內(nèi)法和國際條約、國內(nèi)法之間以及國內(nèi)立法和司法沖突的前提下，以利益

3、均衡為理念，通過建立博弈模型并分析，本文認為應(yīng)確立漏油船舶所有人作為油污損害賠償唯一責(zé)任主體地位、明確國際公約適用境內(nèi)所有水域、通過設(shè)立或加入油污損害賠償責(zé)任基金提高對受害人的賠付率。 船舶肇事逃逸既挑戰(zhàn)法律權(quán)威，也侵犯受害人的利益。對于逃逸率較高、處罰力度不足的現(xiàn)狀，本文建立了監(jiān)察博弈模型，在博弈分析的基礎(chǔ)上，認為增加船舶可識別性的強制規(guī)定、設(shè)立有效的部門協(xié)調(diào)機制、加大對逃逸行為的處罰力度是可行對策。 歸責(zé)原則涉及舉證

4、責(zé)任的承擔(dān)和受害人利益的維護，通過對博弈模型的構(gòu)建和分析，得出無論是平分過失原則，還是比例過失原則，均能激勵當(dāng)事人采取預(yù)防措施防止碰撞事故發(fā)生。從公平理念出發(fā)，本文認為應(yīng)維持現(xiàn)行的比例過失原則。航海過失能否免責(zé)，無論在制度層面，還是在理論層面，均存在沖突，雖然廢除航海過失免責(zé)更能體現(xiàn)公平，但作為已成體系并被普遍接受的規(guī)則，本文認為維持現(xiàn)狀是明智的選擇。 海事賠償責(zé)任限額制度在重大海事事故中對保護航運業(yè)發(fā)展作用巨大，但加害方和受害