1、憑正本提單交貨是一項被普遍承認(rèn)的國際航運慣例和國際海運基本原則,是承運人應(yīng)履行的基本義務(wù)。然而,由于多方面的原因,無單放貨現(xiàn)象在國際海運實踐中已經(jīng)司空見慣,由此所引發(fā)的訴訟糾紛在海事審判中占據(jù)了很大的比例。盡管無單放貨的存在有其合理之處,但是并不合法。無單放貨的發(fā)生,可能使托運人、正本提單持有人、承運人以及銀行等各相關(guān)方都承擔(dān)著巨大的風(fēng)險和損失,嚴(yán)重危害了交易安全,對貿(mào)易和航運事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。
　　針對這一問題,本文進行

2、了詳細的分析,按照“提出問題——分析問題——解決問題”的思路,將正文分為四章,約兩萬四千字。
　　第一章無單放貨概述。首先,對無單放貨的含義與特征進行介紹;其次,闡述了無單放貨的產(chǎn)生原因和常見類型;最后,分析了無單放貨對海運貿(mào)易的影響。
　　第二章無單放貨的法律性質(zhì)。首先,介紹了中國司法實踐中對無單放貨行為定性的三個階段,即侵權(quán)階段、違約階段、侵權(quán)與違約競合階段;其次,闡述了學(xué)術(shù)界關(guān)于無單放貨法律性質(zhì)的三種主要學(xué)說,即侵權(quán)說

3、、違約說、侵權(quán)和違約競合說;最后,提出了本文的觀點:本文認(rèn)為對于無單放貨行為并不能統(tǒng)一定性,承運人作為責(zé)任主體時,無單放貨構(gòu)成侵權(quán)與違約的競合,但在其他海運從事者實施無單放貨行為的情況下,一般只能構(gòu)成侵權(quán)。
　　第三章無單放貨的法律責(zé)任。首先,分析了無單放貨的法律責(zé)任主體;其次,從賠償范圍和賠償責(zé)任限制兩個方面對無單放貨的損害賠償問題進行探討;最后,歸納了無單放貨的免責(zé)事由。承運人可以依目的港法律或慣例、目的港無人提貨、起訴超出訴