1、BOT是在國際上近年來興起的一種基礎設施建設的融資采購和項目管理模式，是一種利用外資和民營資本興建基礎設施的很有前途的新模式。這種方式是指一國財團或投資人作為項目的發(fā)起人從一個國家的政府獲得某項基礎設施的建設特許權(quán)，然后由其獨立或聯(lián)合其他方組建項目公司，負責項目的融資、設計、建造和運營。整個特許權(quán)期內(nèi)項目公司通過項目的運營獲得利潤，并用此利潤償還債務。在特許權(quán)期滿之時，整個項目由項目公司無償或以極少的名義價格移交給東道國政府。
　

2、　 隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，基礎設施建設不斷推進，通過吸引外資、向國際經(jīng)濟組織貸款和發(fā)行建設債券等方式籌集建設資金越來越普遍。這種間接利用國外資本和國內(nèi)私人資本的方式一定程度上緩解了資金需求矛盾，但也不可避免地加重了政府的債務負擔。目前，我國已開始進入償還債務的高峰期，由于城市基礎設施具有投資需求量大、建設周期長、資金回收慢的特點，政府在現(xiàn)有財力比較有限的情況下不可能直接對城市基礎設施建設作過多投入。我國基礎設施投資主體多元化的

3、改革目標明確后，BOT模式在各個省市引起廣泛注意和越來越多的實踐操作。而在BOT項目實施中，最為重要的就是特許權(quán)期的確定，特許權(quán)協(xié)議是整個BOT項目的依據(jù)。
　　 本文主要內(nèi)容有兩部分，一是根據(jù)BOT特許權(quán)期決策模型，研究BOT項目建設期供應物流模式的選擇，分析經(jīng)典EOQ-JIT模式及考慮環(huán)境成本下EOQ-JIT改進模型物流成本的求解過程，實現(xiàn)對BOT項目建設期物流成本最小化選擇，并在特許權(quán)期決策模型中添加求得的物流成本，以及添

4、加折舊費用和稅收成本等，對其進行改進，使特決策模型相關(guān)公式對特許權(quán)期求解更具約束性和實踐性;二是因BOT特許權(quán)期決策模型涉及變量眾多，相關(guān)公式計算繁雜，需要處理的數(shù)據(jù)少則二、三十余組甚至更多，因此，根據(jù)BOT模型和基于其改進的新模型公式進行計算軟件設計就顯得十分必要。軟件實現(xiàn)的功能一是可以單組計算BOT特許權(quán)期求解涉及的相關(guān)公式結(jié)果，二是可以進行數(shù)據(jù)的批量導入導出操作，實現(xiàn)與Excel的交互，并模擬BOT特許權(quán)期決策模型圖示的繪制。這其