1、新世紀(jì)以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的總體持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，作為基礎(chǔ)支持性行業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也得到了巨大的投入和發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸起步時(shí)間雖然比較晚，但作為一種新型運(yùn)輸方式特別是在海運(yùn)方面逐漸成為國(guó)際貿(mào)易中的主流運(yùn)輸方式，對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)都起到了積極的推進(jìn)作用。由于國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)科技發(fā)展的不平衡，集裝箱在貿(mào)易順差區(qū)域出現(xiàn)緊缺而在貿(mào)易逆差地區(qū)嚴(yán)重積壓而產(chǎn)生的集裝箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題在學(xué)術(shù)研究方面一直保持著比較高的熱度。而班輪運(yùn)輸由于其運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高等特

2、點(diǎn)逐漸取代散雜貨運(yùn)輸成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了大量關(guān)于班輪集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的研究。總的來(lái)說(shuō)，這些現(xiàn)有的研究成果幾乎全都是集中在對(duì)集裝箱操作流程上的優(yōu)化，比如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、路徑、集散中心的優(yōu)化等，而集裝箱本身在空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化的研究中幾乎被忽略。近幾年環(huán)境問(wèn)題的日益惡化及政府部門(mén)據(jù)此提出的限制性政策對(duì)于企業(yè)固定資產(chǎn)的全生命周期管理提出了越來(lái)越多的要求。集裝箱雖然不像傳統(tǒng)的工業(yè)設(shè)備那樣直接產(chǎn)生危害環(huán)境的污染物質(zhì)，但是包括集裝箱的生

3、產(chǎn)制造、運(yùn)輸、后方堆場(chǎng)維護(hù)等都會(huì)對(duì)所處環(huán)境存在著間接影響，此外集裝箱的后方堆場(chǎng)維護(hù)成本和空箱調(diào)運(yùn)成本也是集裝箱的兩項(xiàng)最大管理成本，因此不管是從其社會(huì)性影響考慮還是還是站在企業(yè)運(yùn)營(yíng)角度，在集裝箱的調(diào)運(yùn)過(guò)程中加入生命周期階段特點(diǎn)等因素的考慮非常有必要。本文正是基于產(chǎn)品生命周期理論，結(jié)合集裝箱在不同生命周期中所表現(xiàn)出的不同特點(diǎn)，根據(jù)集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)中的供需關(guān)系，通過(guò)定性分析和定量分析相結(jié)合的方式，運(yùn)用數(shù)學(xué)建模分析技術(shù)，對(duì)生命周期理論在空箱調(diào)