1、城市公交系統(tǒng)由于其運(yùn)量大，能耗低，站點(diǎn)覆蓋率高，可達(dá)性強(qiáng)，票價(jià)低等原因，在整個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中起著不可或缺的作用。它是貫穿整個(gè)城市系統(tǒng)的脈絡(luò)，能夠有效地緩解城市交通擁堵，降低大氣污染等問(wèn)題，對(duì)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及綜合建設(shè)有著積極的推動(dòng)作用。然而，在不斷推行公交優(yōu)先的政策前提下，公交系統(tǒng)自身也存在一些問(wèn)題，客流集中的時(shí)刻站臺(tái)秩序混亂，車(chē)輛內(nèi)部空間擁擠，這些問(wèn)題既影響了公交行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，也給整個(gè)公交系統(tǒng)帶來(lái)了很多潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)

2、險(xiǎn)，容易產(chǎn)生一定的負(fù)面社會(huì)影響。而在客流量分散的時(shí)刻，乘客較少，易造成運(yùn)力設(shè)備嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，本文提出在不改變公交時(shí)刻表的前提下，通過(guò)有效的票價(jià)調(diào)整方法，影響出行者的出行時(shí)間選擇行為，減少由于公交擁擠帶來(lái)的弊端，提高公交的運(yùn)載利用率，促進(jìn)公交系統(tǒng)的科學(xué)化規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。
　　本文在總結(jié)以往研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)給定的原始公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)展形成新的公交網(wǎng)絡(luò)，然后通過(guò)票價(jià)調(diào)整來(lái)改變出行者在該網(wǎng)絡(luò)中的路徑選擇行為。論文核心部分分為兩個(gè)方面:(1

3、)考慮了固定需求情況下，系統(tǒng)管理者期望通過(guò)提高高峰時(shí)段的票價(jià)，改變出行者的出行行為，從而達(dá)到降低系統(tǒng)總成本的目標(biāo)，而出行者完全按照用戶(hù)均衡原則來(lái)選擇路徑。依據(jù)該情形建立雙層規(guī)劃模型進(jìn)行描述，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的模擬退火算法，并對(duì)算例進(jìn)行了求解分析。(2)對(duì)公交共線問(wèn)題進(jìn)行了時(shí)間維度的考慮，并且需求也是隨機(jī)的，根據(jù)問(wèn)題特點(diǎn)建立雙層規(guī)劃模型，上層為公交車(chē)輛滿載率的離差平方和最小，下層為出行者按照有效出行費(fèi)用進(jìn)行選擇的結(jié)果，上下層通過(guò)公交票價(jià)調(diào)整系數(shù)