1、“高效便捷、公平有序、安全舒適、節(jié)能環(huán)?！笔侵袊鞘薪煌ńㄔO(shè)的遠(yuǎn)景目標(biāo)。城市軌道交通系統(tǒng)每條線每年的用電量在1億度左右，如果通過運行策略的調(diào)整節(jié)約部分電能，不僅能夠降低成本，還能更好的保護(hù)環(huán)境。節(jié)能時刻表從全線列車運行的角度出發(fā)，整體優(yōu)化線路的能耗。本文設(shè)計了基于列車節(jié)能的時刻表。時刻表的制定從區(qū)間運行節(jié)能和匹配再生制動的角度出發(fā)，選取與列車區(qū)間運行和再生制動利用相關(guān)的參數(shù)，建立了節(jié)能時刻表模型，使系統(tǒng)達(dá)到整體能耗降低的目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)有線

2、路的數(shù)據(jù)，構(gòu)建仿真環(huán)境，計算列車的總能耗和利用再生制動節(jié)約的能耗，驗證模型的合理性和節(jié)能效果。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴列車節(jié)能方法及時刻表制定的研究。綜合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，分析現(xiàn)有節(jié)能策略和時刻表原理;分析了區(qū)間運行過程中的運行狀態(tài)和節(jié)能環(huán)節(jié)，了解再生制動的產(chǎn)生原理，為建立節(jié)能時刻表模型奠定理論基礎(chǔ)。⑵節(jié)能時刻表模型的建立。模型結(jié)合列車節(jié)能運行和利用再生制動能的節(jié)能策略，不僅考慮了現(xiàn)有時刻表制定所需的相關(guān)參數(shù)，還考慮了與列車區(qū)間

3、運行和再生制動利用相關(guān)的參數(shù)及其約束范圍;分析了節(jié)能時刻表模型建立場景，以總能耗最低為目標(biāo)，建立節(jié)能時刻表模型;通過節(jié)能時刻表，實現(xiàn)列車區(qū)間節(jié)能運行和再生制動能利用策略的統(tǒng)一規(guī)劃。⑶基于遺傳算法的節(jié)能時刻表模型求解。根據(jù)節(jié)能時刻表模型參數(shù)對染色體進(jìn)行編碼，定義了適應(yīng)度函數(shù)，采用實時改變交叉概率和變異概率取值的方法，加快了求解速度，形成了節(jié)能時刻表的生成算法。基于昌平線數(shù)據(jù)，得出了昌平線節(jié)能時刻表。⑷根據(jù)昌平線的數(shù)據(jù)，仿真驗證時刻表節(jié)能效