1、半潛船在海洋能源開發(fā)、大型設(shè)備的運(yùn)載以及海上重吊救撈領(lǐng)域有著不可或缺的地位，是近年來(lái)高速發(fā)展的一種高附加值船舶。半潛船結(jié)構(gòu)形式特殊，寬、吃水比相比常規(guī)船型較大，采用一般船舶的規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核并不適用。此外，半潛船通常航行、工作于環(huán)境惡劣的海域，波浪對(duì)于船體強(qiáng)度的影響很巨大。目前，半潛船波浪載荷以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的研究文獻(xiàn)較少，對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估的方法尚未形成規(guī)范體系。因此，對(duì)半潛船進(jìn)行基于波浪載荷直接計(jì)算的全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估研究是

2、有現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值的。
　　在作者對(duì)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的理解和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參照規(guī)范中對(duì)其他船型的相關(guān)規(guī)定，對(duì)基于波浪載荷直接計(jì)算的半潛船全船結(jié)構(gòu)計(jì)算方法進(jìn)行分析討論。介紹船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元直接計(jì)算的原理及一般流程，闡述船舶波浪載荷直接計(jì)算方法，提出一套適用于半潛船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算的方法和流程。
　　以某38000t半潛船為例，按照所提出的計(jì)算方法對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)校核。依照設(shè)計(jì)圖紙，使用通用有限元軟件Msc.Patran對(duì)目標(biāo)船

3、進(jìn)行全船有限元建模，考慮航行、下潛、上貨三種狀態(tài)計(jì)算并施加各種載荷。其中，波浪動(dòng)壓力采用DNV的波浪載荷計(jì)算軟件Sesam對(duì)航行及下潛兩種載況下目標(biāo)船波浪載荷進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)報(bào)和短期預(yù)報(bào)并將其轉(zhuǎn)換施加到結(jié)構(gòu)有限元模型中。載荷施加及之后，對(duì)靜平衡及動(dòng)平衡進(jìn)行調(diào)整，使船體梁載荷曲線閉合。利用全船結(jié)構(gòu)直接計(jì)算所得應(yīng)力結(jié)果，按照相關(guān)準(zhǔn)則對(duì)主要構(gòu)件的強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。
　　綜合考慮規(guī)范對(duì)目標(biāo)船的橫向強(qiáng)度的要求，在全船計(jì)算的波浪載荷基礎(chǔ)上，考慮船體梁彎

4、矩，提出采用艙段模型進(jìn)行半潛船記及總縱彎曲載荷影響的橫向強(qiáng)度的計(jì)算分析方法。并參照相關(guān)規(guī)范中的應(yīng)力衡準(zhǔn)校核了目標(biāo)船的橫向強(qiáng)度。
　　艉樓法蘭連接處的局部連接強(qiáng)度是目標(biāo)半潛船所特有的強(qiáng)度問(wèn)題，也是船東及設(shè)計(jì)單位關(guān)注的重點(diǎn)。因?yàn)槿?jì)算中難以準(zhǔn)地模擬此處局部構(gòu)造及連接的受力狀態(tài)及強(qiáng)度水平，故采取局部細(xì)化模型直接計(jì)算的方法對(duì)目標(biāo)船的法蘭連接處進(jìn)行強(qiáng)度校核。
　　本文所介紹的工作可為今后的相關(guān)研究提供算例，得到的一些結(jié)論對(duì)同類型半潛